日前，在一场“送老板上空间站”的上市发布会中，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民（网络花名“胖头俞”）不仅跟导演易小星插科打诨“斗智斗勇”，还身着宇航服被送上了“太空”，从“空间站”把全新七座智能纯电SUV—— ID.6 X （ 参数 丨 图片 ）瞬间传送回了投资170亿打造的上汽大众新能源汽车工厂。业界纷纷惊呼：“有了‘胖头俞’，上汽大众也会玩花样了！”

大家一定要问了，活动搞得这么有创意，那么产品给不给力呢？于是，《电动大咖》在第一时间来到了上海浦江九隆上汽大众4S店，“抢鲜”体验了ID.6 X。简而言之，这的确是一台主攻家庭用户的智能出行“伙伴”。

上汽大众ID.6 X共推出五个车型版本，用户价格为239,888元-335,888元，而本次给大家介绍则是续航里程588公里的极智续航版（用户价格278,888元），其外观正是主打色——“浩渺紫”，在不同的光线环境下还会发生变化，显得相当贵气。

作为大众ID.家族在中国推出的第二款车型，ID.6 X当然不能只是比先前上市的 ID.4 X 大了一圈那么简单（新车长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达到了2965mm）。从外观来看，ID.6 X的整个前脸造型要比ID.4 X更加厚重沉稳，其IQ.Light LED矩阵式智能大灯不但尺寸更大，灯腔内部设计也更加复杂。而蜂窝点阵式排布的菱形镀铬组成的平行光束质感上格栅和参数星光下格栅延伸到了车身两侧，从而与市面上主流纯电动汽车那令人有些审美疲劳的“无格栅设计”形成了鲜明对比，也营造出了更加宽大的视觉效果。

有意思的是，大众ID.家族从“灯厂”奥迪那里借鉴了不少的灵感，例如ID.6 X也全系标配了IQ. Light光眸矩阵式智能大灯和LED贯穿式流光智能尾灯，与发光LOGO组成贯穿式灯带，从而融为一体。

这不只是为了好看和提高辨识度，ID.6 X拥有智能远近光辅助、随动转向与高度自动调节等功能；前大灯和尾灯具有8种欢迎和告别灯效组合，同时具备方位识别功能，驾驶者还可以根据需要切换灯光城镇/经典/高速模式感受灯光选择的集成化（动态体验）。而自适应远近光、AFS转向辅助、智能随动转向等功能，除了人车交互智能加成之外，也更能保障行驶安全。

相信广大车迷都知道，哑光银色的后视镜（银耳后视镜）是奥迪运动系列车型的招牌式设计，这次大众ID.家族也带来了这个惊喜——ID.6 X配备的撞色银耳后视镜也配备了加热、电折叠及记忆、侧后方来车预警等功能，在提升了运动感电动同时也相当实用。

ID.6 X共提供三款轮毂造型，均为亮面抛光设计，除了入门级采用19英寸轮毂外，包括极智续航版在内的主力车型则采用20英寸轮毂。与ID.4 X一样，ID.6 X的轮胎均采用同样规格的前窄后宽组合，其中极智长续航和初见版两款后驱车型后胎宽度均为265mm，比顶配四驱车型的255mm更宽，从而提供更为舒适的驾乘体验。

4876mm的车长看似不算突出，但得益于大众MEB纯电动平台的优势，ID.6 X的轴距达到了同级领先的2965mm，配合与车身撞色的D柱、檐脊式降阻尾翼等设计，使ID.6 X给人留下车身尺寸十分可观的第一印象。

与此同时，为了凸显SUV的旅行属性，ID.6 X还全系标配铝合金材质的银色车顶行李架，采用滑轨式设计，最高可承载75公斤重量，除了可以安装横向支架、车顶行李箱、自行车和滑雪板等大件物品之外，也让新车更具运动活力。

熟悉ID.4 X的朋友坐进ID.6 X的车内，会有一种似曾相识的感觉。这也不奇怪，毕竟都采用了贯通式仪表台与悬浮式屏幕等ID.家族设计。不过，在一些细节方面，还是能看出ID.6 X内饰的层次感更加丰富，也更具高级感：例如装饰面板、车门板及座椅上采用了立体花纹，呈现出浮雕般的光影效果；全系标配迎宾踏板（前排踏板具备LED迎宾灯），开门自动点亮；车内拥有大面积的软性包裹材质，显得更有家庭的温馨感。

与市面上一些“大屏控”车型相比，ID.6 X的5.3英寸i-ID组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏并不显眼，但从使用效果来看，其信息显示清晰、布局合理、操作反应流畅。而且一些快捷键虽然已非实体按键，但操作的时候仍然会从触感和声音上对使用者进行反馈，这一点还是颇为人性化的。

消费者比较关注的AR-HUD增强现实抬头显示在ID.6 X机智长续航版车型上属于选装配置（不过在初见版上是标配，有需要的朋友可以考虑一下），因此当天没能体验，颇有些遗憾。不过从此前在从ID.4 X上的体验来看，该系统在启用驾驶辅助系统时，包括前方预警、跟车距离和车道保持等功能的提示线都会在驾驶者前方动态提示，而且相比传统HUD抬头显示效果更佳，不易产生疲劳感。再配合车辆前风挡下方的IQ Light互动光语系统，会给人一种很智能的交互体验。

在智能化方面，ID.6 X配备了上汽大众最新一代智慧车联系统，除了支持手机或智能手表远程控制车辆（调节车内空调、车辆解锁等）之外，车主在车内还可远程控制智能家居电器，到家后又可以通过智能音箱查看车辆状态、远程控制开启车辆充电等。

当然了，由于ID.6 X才刚刚上市，其预装的娱乐功能还是有些单薄的，这让经过超50处优化降噪处理、拥有配备遮阳帘的全玻璃天幕（面积达到1.19㎡）、哈曼卡顿音响系统的沉浸式静谧座舱显得“英雄无用武之地”。不过也有好消息：据MEB销售顾问透露，上汽大众ID.家族将在三季度迎来一次OTA重大升级，届时大家喜爱的各种App都可以直接在爱车上下载了，其娱乐性、可玩性无疑将再上一个台阶。

在动力方面，ID.6 X提供三种不同的动力配置：低功率后驱版（入门的纯净版）最大功率132kW（179Ps），最大扭矩310N·m，电池容量63.2kWh，NEDC续航436公里；高功率后驱版（纯净长续航版、极智长续航版和初见版）最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航588公里；而顶配劲能四驱版最大功率225kW（306Ps），最大扭矩460N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航510公里。

ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量， 续航里程（NEDC）为510公里和588公里（北方用户可选装热泵系统以保证冬季续航）；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%。

一番体验下来，虽然搭载永磁同步单电机（最大功率150kW、峰值扭矩310N·m）的极智续航版表现谈不上迅猛（百公里加速约8秒，比不上劲能四驱版车型的6.6秒），但绝对够用。虽然前置电子挡扭的确需要一个熟悉的过程，但习惯了之后会发现其动态反应和动力输出很像燃油车，制动和操控也“很大众”“很线性”，因此很好上手。此外，在大众工程师的调校下，ID.6 X拥有相当出色的底盘质感（前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架），哪怕是在坏路上也能很好地化解颠簸带来的震动，而且不会出现过去一些纯电动车常有的“头晕”感。

ID.6 X搭载的IQ. Drive L2+级智慧驾驶辅助系统更是令人眼前一亮：新车以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全；与此同时，Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能也没有“缺席”，当然这些功能还需要后期进一步深度评测。

作为一台主打家庭出行的纯电SUV，ID.6 X在空间上的表现肯定会更受大家的关注（实际上《汽车通讯社》在现场遇到的看车、提车用户也基本上都是小两口）。

新车除了四驱顶配车型采用2+2+2的六座布局之外，其余车型均为2+3+2的七座布局。从实际体验来看，其第一排主驾与副驾的舒适度和功能（均为豪华气动按摩座椅）无疑最令人满意；而第二排的独立座椅支持多角度的调节，坐垫的厚度、长度、支撑性和包裹感也做得很到位，乘坐时颇有几分商务MPV的感觉。

而与绝大多数6/7座SUV一样，由于受车身长度限制，ID.6 X的第三排座椅更适合短途应急使用，而如果将第三排座椅放倒的话，其实可以形成1820L的“奢侈”后备厢。当然了，通过一体式中央多功能玄关、多处隐藏式储物空间、超大感应式电动尾门等人性化设计，ID.6 X还是体现出了在迎合家庭用户需求方面的经验老到。

写在最后

曾几何时，由于在新能源和智能化领域发力较晚，包括大众在内的传统汽车巨头都被扣上了“不懂年轻人”“不会卖电动车”的帽子。不过，随着ID.6 X以及后续车型的不断上市，上汽大众ID.家族的产品矩阵正在迅速得到加强，并且开始拥有一批宝贵的“粉丝用户”。

与此同时，“胖头俞”这样的“网红”总经理带来的可不只是令人大开眼界的营销事件，随着与宝可梦“皮卡丘”的跨界合作，上汽大众着力打造的全新网络渠道生态——ID.store X数字化城市展厅正在全国29个重点城市紧锣密鼓地铺开（当然包括也上海的核心商圈）。“胖头俞”将如何为用户开启一种上汽大众未曾有过的全新用户沟通模式？《电动大咖》将就此带来深度报道，敬请大家期待！