当公路货运赛道第一梯队的“满帮集团”抢先敲响纽交所的钟声时,不免让创投圈对与之齐名的公路货运“双子星”——福佑卡车,在纳斯达克的表现充满期待。诚然,自“双子星”公开赴美IPO招股书后,出现了不少分析这两家公司基本面和差异点的文章。
不管是“满帮向左,福佑向右”,还是“横向的满帮,纵向的福佑”,或多或少能看到互联网电商“初代者”竞争的影子——阿里与京东的早期电商较量,而对品质和效率把控的战略方向是京东开始区别于阿里电商业务的起点。
鉴于满帮已捷足先登资本市场,在此便不做过多分析。本文主要探讨即将登陆资本市场的福佑卡车,构建的“标准化服务”背后的逻辑是什么,以及其科技带来的除了效率提升,还有什么。
货运即服务:全履约构建标准化服务
在用户为中心的时代,企业的对手一直都不是同行,而是用户心中的另一个解决方案。
虽然福佑卡车与满帮同属于在公路货运的整车运输赛道,但福佑卡车的深层次竞争对手从来不是满帮,而是面向中国3000万卡车司机寻求一个比同行更好的服务模式。一定程度上说,同行在用户层面犯下的失误,就是另一家的机会。
货运的本质就是服务,福佑卡车为了将服务品质控制在自身平台,用技术在双边分散的货源和运力市场,构建了一套标准化的服务体系。
福佑卡车定位为“中国最大的技术驱动型公路货运平台”,通过福佑大脑连接托运人和承运人,提供货运服务。同时,福佑卡车以履约的方式,确保整个运输交付流程的高品质服务,以提升客户复购率。
招股书明确提到,福佑卡车的货运平台模式主要是提供FaaS(Freight-as-a-Sevice)服务,即整个货运交易链条都在福佑卡车的平台上,实现标准化和数字化的运行,依靠智能定价、智能调度和智能服务等技术手段,以预先定价将货运订单分配给平台上最合适的承运方,并实现实时跟踪,最终实现透明、高效、有保障、数字闭环的公路货运服务。
京东物流在前置仓到用户的运输环节,可以说在“当日达”和“次日达”中体现的淋漓尽致;但更为后端仓到仓的整车运输,却一直都缺乏标准化的服务流程,行业表现为价格不透明、交易链条冗长且繁杂。
福佑卡车正是以此为切入点,参与到货运的整个交付环节,通过AI和大数据开发出智能定价系统、智能调度系统和智能服务系统,结合6年来每天产生的实时公路运输数据,形成了一套可复制端到端的标准化服务体系。
这背后的逻辑在于福佑卡车对公路货运本质上更深层次的思考,也是福佑卡车之所以能在万亿赛道中,与满帮成为行业头部的关键因素之一。
开源且节流:向科技要利润
虽然满帮和福佑卡车等数字化公路货运平台,让这个古老的运输行业告别了线下的小黑板时代,但物流成本高和卡车司机并不挣钱的事实依然亟需解决。
数据显示,2020年社会物流总费用14.9万亿元,同比增长2.0%。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%,与上年基本持平。从结构看,运输费用7.8万亿元,增长0.1%;保管费用5.1万亿元,增长3.9%;管理费用1.9万亿元,增长1.3%。
其中,公路运输费用占社会物流总费用的50.2%。然而,整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场,预计2025年市场规模将从2020年的3.8万亿元增长到4.5万亿元,复合年增长率为3.8%。
基于此背景,福佑卡车通过科技将复杂、低效和不透明的交易流程实现了全面的数字化、标准化和线上化,为司机和货主两端在交易中赋能,用技术创造新的价值。
对于货主来说,不管是KA(大客户),还是SME(中小型托运人)业务,福佑卡车在这个交易过程中创造了四个方面的价值:
首先是通过即时下单、智能定价、快速调度和按时交付提升了货物运输的效率;其次,提供实时和预先定价和消除司机线下加价来实现价格透明机制;再次,通过提高完单成功率和确保及时、安全交付来保障可靠、高质量的服务;最后,执行严格的运力注册审核机制和所有承运司机必须先通过四证一卡验证来搭建可信赖的运力网络。
而在司机端,福佑卡车以货主下单即付运费的验证保证货源的真实性,通过技术算法来降低司机的空驶率和等待接单时长,提高司机的接单效率;
其次,将司机与庞大的货主连接,提高接单频次以让司机获得更多的收入;
再次,通过消除无故扣款、延迟付款和货物交付后24小时内完成付款的“秒结算”机制,让司机收入的账期缩短;
最后,在司机关怀侧,福佑卡车设置回家单,为一些司机的父母提供免费体检,把司机视为合作伙伴来平等对待。
基于此,福佑卡车的飞轮效应已逐步显现。
笔者认为,不管从资本还是商业模式上看,满帮总有早期阿里玩“流量逻辑”的影子,而福佑卡车则更像后期的京东,以技术为驱动,着重品质,聚焦效率,参与交付流程,构建一套标准化的服务体系。其利润的产生,不再是压榨司机和货主两端,而是来自于科技对交付流程效率和资产效率的提高。
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