备受瞩目的全新日产 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）终于公布了预售价：19.99-21.99万。新车外观内饰的升级其实还是不错的，外观上较现款来说年轻干练了很多，内饰的升级也显然更能讨好如今的消费者。

今天我们主要来聊聊新奇骏这款备受争议的1.5T三缸机，从参数上看，这款3缸机最大功率204马力，最大扭矩300牛米。参数上甚至已经超过了一些竞品车型的2.0T车型，比如330TSI的 途观L 也只有186匹。

但三缸机在中国最大的问题是消费者接受程度太低，消费者的不接受不是因为三缸机参数水平不行，而是因为“三缸”本身。原因有两个，一是缸数即正义的理念深入人心；二是早些年夏利、 奥拓 等三缸车型的糟糕表现给大家留下了深刻印记，不是亲身体验、实车感受过之后，很难扭转很多人对三缸机的印象。

总的来说，三缸机的表现本身没有问题，但是三缸机本身已经变成了一种“原罪”。

说到这，一定有不少人会问，明知中国人对三缸机如此反感，那日产为啥还要在奇骏如此重要的车型上，强推三缸机呢？

我想原因很多，但主要原因大致可以归结为两个。一是日产全球的研发节奏导致的结果，早些年各家车企都在努力研发三缸机，通用、福特等美系车较为激进，但迫于市场压力，通用在国内已经把很多车换回了四缸，福特也正在考虑把福克斯换回四缸。

但日产的研发节奏比它们还是要慢了一拍，等自己的三缸机花了巨大成本终于可以量产的时候，却发现其它厂商已经在换回四缸机了。但是，投入了巨大研发成本的三缸机难道弃之不用了吗？弃之不用之后，还有更好的选择吗？

最终，虽然知道三缸机接受程度不高，但是日产还是不得不把这款三缸机装上车。值得一提的是，这是日产全球的决定，据我所知，东风日产是不太同意新奇骏全部换装三缸的，但奈何东风日产的话语权比较有限。

第二个原因是来自双积分政策的压力，众所周知双积分政策对国内各家车企就像紧箍咒一样。各家车企纷纷研发混动和纯电也正是为了缓解双积分政策的压力。而东风日产在国内不但没有两田那样的混动车型，纯电车型的销量也基本聊胜于无。所以，双积分政策的压力可想而知。

多种原因下，东风日产虽然明知搭载3缸机的奇骏市场前景会堪忧，但依然强推了三缸奇骏。现在可以说，新一代奇骏是未上市先凉了，未来只是凉到什么程度的问题了。