这是一辆我用了三个月时间精（pi）心（shi）装（duo）的车。
第三代52码美利达瑞克多 CF2，如果你不仔细看或许和其他第三代瑞克多CF2车架没有什么区别，但是你仔细看会发现......其实的确看不出什么区别。好吧，不卖关子了，这个车架是非市售版，从某车队经过几手收过来的。今天想和大家分享一下装车的一些感受和心得。
为什么买这个车架？答：因为帅啊。
玩归玩闹归闹，别拿颜值开玩笑，买瑞克多主要是因为帅。帅了每天脑海里YY自己骑着真快真帅，才会天天想着去骑。另一方面，本人高中时候最大梦想就是买一辆瑞克多，并发誓一定要买一辆瑞克多。现在也算是为了实现当（chui）初（guo）的 梦（niu）想（bi）。
几何
帅归帅，能骑着帅才是真的帅，能不能骑是我该不该买这个架子的关键（挂墙土豪除外）。
52码瑞克多似乎前阵子在网上热火朝天，因为新款瑞克多不论是CF3和CF5都采用了一款几何，Stack满足的同时往往胯高会出问题。同样是52码瑞克多，但是CF2的几何相对来说非常舒适了，从几何图可以看出，这款52码瑞克多的堆高竟然有惊人的558mm，从自己的设定判断来看我可以去掉很多垫圈。同时我的坐高也可以调到合理的位置，这个几何那简直是Comfort。
车架落定接下来就是三大件其他两件套件和轮组。
刹车组件
一辆不那么追求重量的纯平路气动车，有限预算内，为了小手变头的握持感我选择了8050，碟刹车架方案变成了线拉碟刹和线拉油方案。参考了一下线拉夹器的重量，TRP，佳威和禧玛诺的线拉重量，再对比TRP线拉油的重量，说实话，一对夹器360g+还是很让我失望的，甚至想换回油碟，毕竟玩归玩闹归闹别拿重量开玩笑，换上Hope x2平装也美爆。
但是，问题就是但是，一年搬运的次数真的让我担心油碟的便携性，尽管我的队友已经证明油碟随便X没卵事。直到Juin的夹器重量142g映入我的眼帘，有意思的玩意儿。可是一对高达2000块左右的夹器也不禁让我打了个寒颤，油碟它突然香了啊。玩车嘛，好奇心驱使我下单，盘它。
Juin GT-F平装，四活塞线拉油碟，后刹车上称实测142g（不带安装座），阳极氧化铝CNC切割工艺，个人认为颜值无敌了。
在贴吧等平台询问了一些车友的使用感受，吧友反映刹车来片制动力相对来说较弱，手感依然无法达到油压手感，同时，必须使用160mm以上碟片。同时神奇的吧友给我推荐了另外一款产品，信隆的线拉油碟。价格却是200+一对。是的，你没听错，200+一对！！！同样是阳极氧化铝工艺，同样是cnc切割工艺，159g（不带安装座）。
我开始怀疑我是不是被割韭菜了，直到把刹车安装到车架上。
尝试强行装上，所以车架上贴了电工胶布
安装上后，四活塞在后叉卡的死死的，没有丝毫调节空间，是无法使用的地步。
嗯，我确信被割韭菜了。
开始陷入纠结，后刹车究竟应该如何处理，前后全部换成TRP线拉油，还是后边线拉前面线拉油，或者寻找其他的线拉油方案，再或者放弃8050方案，使用油碟。
我决定继续尝试Juin方案。我想起了一位也在用Juin线拉油的友人，他是Juin f1双活塞系统，软磨硬泡加白嫖要过来把玩。双活塞系统比四活塞系统体积上要小一点，完美塞进去，并且拥有了相对充足的调节空间。
关于来令片制动方面目前看的确有点吧友说的较差的意味，制动力不如之前使用过的TRP平装线拉。不过官方声称可以使用禧玛诺来令片替换，我打算先磨合一阵子再更换尝试，毕竟碟刹方面我还是一个小白。
碟片方面我前后都使用了禧玛诺MT900碟片，一方面觉得MT900颜值上更能接受，另一方面MT900 160mm重量为108g，而相对应的RT900 160mm是118g。目前RT900可以拿到的价格要低于MT900。
世界冠军阿拉飞利浦也在用MT900
变速组件
变速系统方面，我选择了52t 的STONE正负齿盘片，11-25飞轮，单盘系统配上绵密齿比基本上可以告别爬坡了。
ENVE SES AERO是我的老朋友了。因为上35，下40的宽度很受我青睐，这款把相比第一代开始支持di2把堵控制器，安装方法就是按照上图白线位置锯开。（我寻思着就画一道线的升级呗）。
电线和后刹车线管一起用热缩管套住从下管走，整体走线相对整洁。
牙盘方面，我使用了Xcadey新款功率计，为什么用这个呢？那当然要感谢Xcadey的大力支持了。使用了这款功率计大概总骑行时间20小时左右，从个人目前使用感受来看，没有飘过，功率计瓦数腿感较为准确，总的来说还是比较满意的。我对功率计的精准要求并没有那么高，上手时间也有限我不能很好判断出这款功率计稳定性究竟如何，这个后面我会再多磨合研究。xcadey曲柄加盘爪模块，加上STONE封闭盘片140g，700+g，重量很感人。一边锤大腿，一边含着泪说它刚性强啊。算了算了，花了这么点钱还要什么自行车。况且颜值方面，Xcadey power-s配上红色贴纸还是很贴合我车子的主色调的。
其他配件
OS 99，FSA旗下我觉得最有吸引力的产品，不仅外观无敌，刚性也不错（连弗鲁姆都换上了OS99）。加上RISK钛螺丝，100mm120+g，非常优秀的刚性重量比。
整车落地8.0kg，其实丝毫不意外。60框高轮组，DT350 54t棘轮版（按照某单车说法这款花鼓结构存在诟病，用的时间很短也无法验证，选择DT也只是因为习惯性选择）1690g，重量感人。使用自编轮也只是因为用了他们家几款轮组，习惯性的选择，也少了些许尝试的欲望。但近期对Winpace Hyper 65 disk产生了些许兴趣，或许习惯性的选择会再次被打破。
详细配置表
总结
最后，我想说整车的重量并没有达到我的预期，尽管装车买配件过程中我用计算器加上了每一克。这款车架刚性委实踩不出来，可是少了些许颠簸感。可是装车过程本身就是一个探索的过程，装出一辆适合自己的车比买一辆最贵的车或许更有成就感。想起曾经贴吧中最经典的一张表情包，就用这张图纪念我高中时候已经实现的梦想吧。
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