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昨天第七赛段是环法21年来最长的一个赛段，马蒂·莫霍利奇在最后三个爬坡计时点位置突围成功，并把优势一直保持到了终点，荣登冠军宝座。

其他车手们也都贡献了完美的比赛，比赛会预计的时间提前了20分钟。赛后车手们都在自己的推文中表达了自己的疲惫……

昨天的综合偏爬坡的赛段并不是卡文迪什的舞台，但是前两场，他的比赛真的太激动人心了，下边我们看看卡文迪什夺冠的赛车：闪电Tarmac SL7。

闪电S-WORKS Tamac SL7大约是在一年前发布的，和之前的SL6相比做了一些细节上的改动。采用全车内走线设计，当然也依然是碟刹版本。快步全队采用的都是shimano DurAce Di2油压碟刹变速套件。

卡文迪什身高175cm，使用的是shimano R9100-P牙盘，盘腿长度为170mm。盘腿的侧边有明显的掉漆，看来是没有少被锁鞋摩擦到。这个骑行习惯产生的掉漆，应该不少车手车上都有出现。

镜头再拉进，可以看到五通附近的后下叉有明显的掉漆，可见卡文迪什的摇车加速有多么的凶猛，shimano顶级牙盘和闪电的顶级车架的刚性都压制不住，所以这些剐蹭，明显是被牙盘的小盘在车架上留下的。

车座很特别，是由特殊聚合物材料3D打印制造，这种设计我们在去年的飞贼新款车座上有见到。这样的设计可以通过车座内蜂窝状结构的不同直径和密度，来让车座的不同部位有不同的硬度。比如在鼻头的位置会提供更好的支撑性，而在车座中心的甜蜜区域则更为柔软。

弯把是一个下降并不多的小弯把，采用碳纤维材料，把带使用过的是SUPACAZ把带（俗称菊花把带）。

冲刺按钮的位置安装得很特别，一般车手都会把冲刺按钮安装在弯把下把位的内侧，由大拇指来操作。但是这里我们看到卡文迪什的冲刺按钮是放在了手变的正下方，这应该是卡文迪什所特有的骑行风格。

S-WORK Tamace sl-7采用目前主流的内走线设计，但是和一体弯把上设计的内走线略有不同，由于弯把和把立采用的是分体设计，电线和油管需要有一部分先申出弯把然后再进入把立，所以这里就多了两个“遮丑”的整流罩设计。但是好处是机械师的安装和调试会相对的容易一些。

后上叉上有MARK CAVENDISH的名字和国籍的不干胶，可以让车队更容易分辨车手的车。

手变是shimano的小手版本，可以看到刹车手柄距离弯把的距离更近。通常情况下，在这种小弯把的上的刹车手柄都会距离弯把较远。

虽然使用的是shimano组件，但是中轴却是采用的ceramicspeed的陶瓷中轴。因为ceramicspeed一直和快步车队有着合作关系，所以卡文迪什的中轴才没有采用shimano。

除此以外，在车轮等位置的轴承，也是采用的ceramicspeed 轴承。不过后变速器没有使用大鸡腿改装件，显的有点太过低调。

轮组是闪电的roval rapide clx轮组，这款轮组据说有更好的气动性能，车圈的外宽也达到了惊人的35mm。不过该轮组并不支持真空胎，虽然看起来像是可以支持。

虽然该轮组有管胎版本的选项，但是显然在卡文迪什的车上，他使用的是开口胎设置。外胎型号是S-WORK TURBO CDTTON，内胎我猜测卡文迪什会选择乳胶内胎，虽然不是最轻量的，但是它的滚阻阻力更小，路感也更为舒适。

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