你知道高铁的时速可以达到620km/h吗？你能想象这项“超级高铁”的技术是由我国完成的吗？你又能想象到外媒能说出我们偷他们的技术这样厚颜无耻的话语吗？真相究竟是怎样的呢？

今天，007就带大家来看看中国新名片，俗称“贴地飞行”的超级高铁到底有多快！

【什么是超级高铁？】

超级高铁的全名为高温超导高速磁浮列车，它其实是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通运输工具，它有着污染小、能耗低、噪声小、速度极快的特点。

它采用的是磁悬浮+低真空的模式，所以整辆列车都是悬浮于地面，完全可以说是“贴地飞行”，也正因如此，它的速度得到极大提升。

在今年1月，世界上首列高温超导高速磁浮样车在成都问世，而随着这辆“超级高铁”的问世，我国也正式宣布在超级高铁技术方面进入了一个新时代。

据资料显示，这趟列车最高速度可达620km/h，如果按照这样来算，北京到达广州就仅仅需要不到四个小时，如果这辆列车全面投入使用，那么我国的陆地交通将迎来新的改革，运输效率更将是产生质的飞跃。

或许你认为620km/h就已经是极限了？那你就错了，目前的时速并不能满足我国科学家，科学家们认为，如果能够在真空管道中运行，这辆列车的时速还能提升将近一倍，达到1000km/h，要知道，民航飞机的时速也才900km/h，这样的时速有多么惊人。

【美国称我国剽窃其技术？】

在各国纷纷恭喜的同时，美国不和谐的声音出现了：中国对于该技术的攻坚完全是剽窃了美国技术，他们是窃贼。

其实面对美国的诽谤行为，我们也早已见怪不怪了，毕竟这也不是第一次，就拿去年的yi情来说，美国人就认为我国的yi苗之所以能够研发成功，就是剽窃了他们的成就，可结果不是一样打脸吗？

切到正题，我国最新研发的高温超导高速磁浮列车真的是剽窃美国技术才得到突破性进展的吗？显然不是！

要知道，当下的悬浮列车在全世界范围内只有三种，分别是日本的电动悬浮列车、德国的电磁悬浮列车和我国最新研发的高温超导高速磁浮列车。

磁悬浮列车这个概念最早是在1934年由一个名为赫尔曼的德国科学家提出的，他这一构想也为之后的磁悬浮列车发展埋下了伏笔。

时间来到1966年，美国学者戈登和詹姆斯从赫尔曼的研究中受到启发，发表了一篇十分详细的电悬浮技术论文，但是极具讽刺意味的是，这篇论文在美国并没有引起太大波澜，反而引起了日本的注意。

日本在赫尔曼的专利、戈登与詹姆斯的论文基础上开展了研究，并且在电悬浮技术上取得了成功，生产制造出了时速高达603km/h的电动悬浮列车，也真是因为这个，日本一时间可谓是风光无限。

也正是因为戈登与詹姆斯的论文，让日本的陆地交通迈入了一个全新时代，如果真要说“剽窃”的话，当下日本所使用的技术才应该算是！

【我国技术，何来剽窃之说？】

007可以很肯定地告诉大家，在成都问世的超级高铁完全是由我国科研人员独立研发，所谓剽窃美国技术的说法是毫无根据的，接下来，007就给大家讲讲为何我敢这么笃定！

因为在传统概念当中，要使得金属具有超导性，就只有温度低于243.2℃的情况下才有可能实现，而我国超级高铁所使用的的技术则是直接打破了技术壁垒，我国采用的高温超导磁体在温度低于196℃的情况下就能令金属产生超导性，而这一技术是西方国家所没有的！美国都没有的技术怎么好意思说我国剽窃啊？

除此之外，我国的高温超导磁悬浮列车有日本的电动悬浮列车和德国的电磁悬浮列车二者都不具备的明显优势。

举个例子，日本的电动悬浮列车需要依靠附加动力才能运行、德国的电磁悬浮列车则是需要磁铁通电才能够正常运行，而我国的高温超导磁悬浮列车完全没有这方面的问题！毫不夸张地说，人人都可以是“大力士”，因为仅仅需要一只手就能够推动列车前行。

我国投入研发磁悬浮技术的时间虽然要比西方国家要来的晚得多，但真要提及技术水平绝对是毫不逊色于他国的，我国的磁悬浮技术近年来可谓是飞速发展，反观说我们剽窃技术的美国早已在上个世纪就投入了对于磁悬浮技术的研究，然而迄今为止却没有什么突破性进展。

说个题外话，美国当今不仅没有所谓的磁悬浮列车，甚至他们的铁路工具都是靠着柴油或者电力才能够运行的，美国的高速交通技术相较于我国的水平也在逐渐加大，相信不久的将来他们甚至连我们的车尾灯都无法看见！

我国一路从无到有，到现在的完全实现自主研发，这短短的十多年内可谓是发生了翻天覆地的变化，而这一切变化都离不开我国科研人员的努力奉献与国家的大力扶持。

随着我国科学技术高速发展，相信不久的将来，超级高铁就能够实现全面普及，大大节约我们在路程中的时间，我们也相信中国能够越发强大，在一个又一个的技术突破发展瓶颈成为世界强国！

好了，对于我国所研发的高温超导磁悬浮列车，屏幕前的你有何看法呢？不妨在评论区与007一同探讨，想了解更多，不妨点赞关注我！