6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹抛出了个很接地气的问题：上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？
陈虹很硬气地回答：“不能接受”。
对此陈虹的解释是：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
在智能汽车时代，传统汽车所占的比重越来越少，上汽与华为之间的究竟battle谁是输家？而上汽集团此举是否是当下传统车企最后的倔强？
智能汽车来说，自动驾驶是核心竞争力，谁掌握了自动驾驶核心技术谁就能在国内汽车市场占据主导地位。从华为的角度来说，目前不少消费者已经将华为自动驾驶技术视为国内顶尖的代表，甚至要已经超过特斯拉。
目前，华为合作的品牌包括了赛力斯、ARCFOX极狐，合作的车企还有长安汽车和广汽集团，接下来华为还要卖的汽车品牌包括了比亚迪、北汽、奔驰和长安等，这些车企的目的非常清晰，就是想依靠华为在技术方面的优势快速占领国内智能汽车市场。
华为虽然嘴上说着不造车，但是它在智能网联汽车领域的野心比很多汽车厂商都要大，华为掌握自动驾驶核心技术之后自然想牢牢掌握整个自动驾驶产业链的命脉从而操盘全局。
对于造车企业来讲，供应链一旦某个环节出现了问题，那么所牵扯到的整车制造商们都会“在劫难逃”，而华为就是那个最强大的供应商。
但凡独立自主、做大做强的汽车企业，他们可能都会选择“上汽的选择”。从上汽的角度来说，作为国内最大的汽车集团，其有着自己的骄傲和自信，对自身的资金实力、研发能力很有信心。
如果上汽把自动驾驶方案全部交由华为来做，那意味着上汽的整包方案、硬件选型和数据主权问题全都不在自己手中，而自己只负责生产汽车，到时候势必会被人“牵着鼻子走”。从长远来讲，将软件硬件技术牢牢掌握在自己手上，才是最合理和最可行的路线。
其次，对于上汽集团来讲，一旦放松在自动驾驶领域方面的投入，自然意味着前功尽弃，以后要想重新捡起必然要花费更长的时间以及更大的成本。因此对于上汽来讲，无论付出多大的代价和努力，它们都会持续投入，为的就是在未来不受制于人。
红点观察
在当今的智能汽车时代，上汽拒绝华为的背后折射的问题是，车企和零部件供应商发生的微妙关系，传统车企似乎已经和类似华为这样的科技公司站在了对立面上，而且就目前来看两者之间的矛盾似乎不可调和。
在我们看来，上汽与华为之间的battle没有输家，因为两家的发展方向完全不同。但是话又说回来，未来传统车企和那些高科技公司如何进行博弈？究竟是软件定义汽车还是硬件决定汽车？这个问题恐怕只有时间能给我们答案了。
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