你能想象我国的架桥机在一天之内就能成功搭设一节桥梁吗？你又能想象到国外网友称呼这台机器为“怪物”吗？你知道这部设备对于我国的铁路建设有多重要吗？

今天，007就带大家来看看我国的又一新名片—世界首台千吨级高铁架桥一体机 " 昆仑号 "。

【国之重器—“昆仑号”运架一体机】

随着福厦高铁作业之际，我国“昆仑号”运架一体机在湄洲湾跨海大桥上完成了自己的施工建设首秀，“基建狂魔”的名头再一次被擦的铮亮！

“昆仑号”架桥机其实也是起重机的一种，它虽然原理与起重器是类似的，所要求的误差却和起重机有着天壤之别，因为架桥机一般用于建造高速铁路的建造，铁路时速要求箱梁之间的安装误差要保持在一厘米以内，加长箱梁较重，所以架桥机相较于其他吊装设备，制作安装的难度更大。

架桥机一般用于架设小跨梁的桥梁，建设速度快，施工效率高，非常符合我国现在“大搞基础建设”的作战方针，但是架桥机的体积重量过于庞大，都是先拆机然后到施工现场再进行组装，这个过程相对较为麻烦。

我国的架桥机可以说是五花八门，并没有统一的标准，但是我国在施工中道路建设标准却是一样的，这也让外国人不禁感叹我国对于基础建设的高要求。

“昆仑号”架桥机是全球第一款在1000吨级的运架一体式架桥机，它可以说是将运输车与无导梁式架桥机二者的结合体，也是目前世界上吊装重量最大的一体式架桥机。

相较于之前的架桥机，“昆仑号”在吨位上直接从原本900吨的纪录更上升了一个台阶，并且能够兼容24米、32米、40米跨度的高铁箱梁施工作业，桥梁搭建时间节省25%，建设成本下降20%。

虽然只是增加了8米的跨度，但这8米就可以将桥梁的建设数量减少30%，工期也可以大大缩减，而在湄洲湾大桥这种跨海段施工就一定要考虑适度、盐度、风力以及等实际情况，所以“昆仑号”应运而生。

有了解我国架桥机的人可能会问了，建国初期经常发生架桥机倾覆事故的我们，是如何做到世界第一的？不妨听我为你们徐徐道来。

【架桥机发展史】

自从建国以来，铁路建设就成为了国家发展的重要战略部署，架桥机的发展史更可谓是经历了各种磨难，才一路摸索研发到了如今的“昆仑号”。

最早，1953年在苏联的技术支持下，山海关桥梁厂制造出我国首款悬臂式架桥机，该架桥机的吊重为65T，随着1959年苏联撤出后，我国又自行研制出了130-58型与130-59型悬臂架梁式吊桥机，但是由于当时的技术不成熟，经常出现作业时机体倾覆机毁人亡的惨剧。

到了1966年，我国首款支架梁式66型架桥机交付，并在成昆铁路的建设中大放异彩，随后我国在66型架桥机的基础上不断改进，研发出了双梁式架桥机型架桥机。

90年代后，我国研发出了双线箱梁架桥机，吊重分别为550T和750T，随后在“十一五”计划定下四纵四横后，再多加企业与高校联合研发之后，各式各样的32m/900T的架桥机先后问世。

随着时代发展，我国先后完成了公路架桥机、轻轨架桥机、高铁架桥机、公铁两用架桥机的全产业链布局，可以说是大国重器的攀登者，虽然我国的架桥机设计研发起步晚，但就是这样一步一个脚印，脚踏实地的精神，让我们实现了反超，站上了该领域的顶端！

昆仑号问世后，许多国外的网友纷纷在媒体平台上留言，称这是一个怪物，世界一定会为这个“超级工程”而震惊！

看到这可能有人会问了，既然架桥机的生产如此坎坷，甚至在研发初期经常性的出现机毁人亡的事故，为何还要研发“昆仑号”呢？“昆仑号”对我国的基础建设有什么好处？

【“昆仑号”对我国基础建设有何好处】

“昆仑号”的横空出世，也表示着中国铁路建设在设备和技术上都实现了重大突破，更为西部铁路建设创造了条件。

它的出现，使得我国的桥跨布置更加灵活，有效减少了列车行驶过程中与桥梁的共振，为我国建设更加高速的高铁线路提供了技术保障，更加进一步助理铁路桥将建设技术迈向一个新的纪元，对我国的高铁发展有着重要意义。

好了，007今天就说到这了，不知道各位看官对“昆仑号”这一国之重器有什么想法，不妨在评论区留言，如果您想知道我国在发展建设中还有什么国之重器，如果你对我国基础建设也感兴趣的话，不妨点击关注我，我们下期接着聊聊“基建狂魔”身后的国之重器！