在今年初，杭州湾新区、慈溪联合召开全市域加快高水平交通建设动员大会，杨勇要求，争拼赶超推动交通建设一年一提升、五年大突破。聚焦沪杭甬同城化，全力推动对外交通通道大突破。致力于构建与沪、杭、甬、苏四大都市半小时交通圈，开工建设以高铁慈溪站为核心的宁波北部综合客运枢纽，启动宁波至慈溪至杭州湾新区市域快轨建设，推进沪甬通道、杭甬城际、余慈城际二期、环杭州湾南岸货运铁路等重大项目前期，基本建成境内通苏嘉甬一线一站和市域“两横两纵”高速公路。

▲全市域加快高水平交通建设动员大会

5月11日，通苏嘉甬铁路工程（浙江段）规划选址批前公示，其中就包括规模约30000㎡的慈溪高铁站，体量是余姚北站的约2.5倍之大！（信息来源浙江省自然资源厅）

这座高铁站的到来，将结束慈溪这个全国经济强县没有高铁的历史，极大改善慈溪人民的出行状况

慈溪高铁站概念图，来自中国铁路经济规划研究院

除了高铁，宁波至慈溪城际铁路和宁波至余姚城际铁路二期工程则是实现慈溪客运枢纽“一体化”、“零换乘”目标的重要工程。

最新消息！宁波至慈溪城际（快轨）已完成工可报告初稿！根据最新慈发改建〔2021〕3号文件显示，6月18日，市发改委对十七届人大第五次会议期间提出的《关于加快宁波市域快轨建设、优化站点设置的建议》给予了详细答复。

文件指出，自2021年1月，铁四院中标宁波至慈溪市域（郊）铁路工程工可报告编制，2月着手开展勘测（初测）工作，完成沿线地形图航飞、钻孔，并做好客流预测专题，截至目前，本项目已完成工可报告初稿。

宁波至慈溪城际（快轨）全线长约64公里，总投资约273亿元。线路起自慈溪高铁站（与通苏嘉甬慈溪站换乘），经慈溪北部坎墩组团、附海、观海卫、掌起、龙山、镇海、新宁波北、终止宁波孔浦站，沿路可与宁波轨道交通7号线、2号线换乘

宁波至余慈城际铁路分为两期，其中一期宁波至余姚城际铁路，利用的是既有的萧甬铁路，目前已开通运营3年多了，而二期余姚至慈溪及前湾新区段，则为新建铁路线路。

据介绍，根据《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，宁波至余慈城际铁路二期原批复规划线位自萧甬线蜀山站引出，经杭甬客专余姚北站、慈溪客运南站至新城大道站，终于杭州湾站。

另外，根据《宁波市轨道交通网规划（2020-2035）》，也已将宁慈快轨纳入了宁波轨道交通线网，要求根据客流需求，串联杭州湾中心（余慈城际二期项目）、慈溪市中心、慈溪东部等重要区域和节点，并直接进入宁波市中心城区与多条轨道线便捷换乘。为提升城市通勤效率，慈溪高铁站至宁波孔浦站旅行时间目标将控制在30分钟左右。

值得一提的是，6月24日，宁波市发改委也对宁慈城际等若干问题进行了回复：宁慈城际起终点由原来的从骆驼北站至慈溪新城大道站，变化为轨道2号线孔浦站至慈溪高铁站，里程数由原来的45.1公里调整为现方案的64公里，直接工程费由原来的131亿调整为现在的158亿。项目线站位重新调整后，宁慈城际将更好地衔接宁波主城与宁波北部副中心。

如果说，宁波至余慈城际铁路是从西南方向的余姚迂回连接慈溪及前湾新区，那么，宁波至慈溪城际铁路，则是从宁波中心城区向北，从镇海新城直接连接慈溪及前湾新区。

相对于宁波至余慈城铁，宁波至慈溪城铁连接宁波市区与慈溪及前湾新区更加紧密、直接，也将为两地间市民通勤、出行提供更便捷和多样的选择。

而且，随着《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的印发，也明确宁慈市域快轨将在十四五开工建设。“十四五”规划建设项目共涉及63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项，其中涉及到宁波的有通苏嘉用高铁、甬台温高铁、杭州湾货运铁路、宁波至象山线（市域）、宁波至余慈线（市域）、宁波至慈溪线（市域）6个项目。

所以在市域铁路、对外交通等大交通体系逐渐完善下，相信不久的以后，可以预料到的是在区域公共交通方面余慈地区包括杭州湾新区之间将要发生深刻的变化了！

根据最新规划，从2021年到2035年，慈溪，杭州湾新区将全力打造陆海空“立体化”、沪杭甬“同城化”、全市域“一体化”的现代综合立体交通体系，在国家战略背景下构建长三角重要黄金节点。尤其是慈溪，杭州湾新区即将进入“双铁时代”！