一、7月27日消息华为智能驾驶总裁苏箐被免职
日前，华为智能驾驶总裁苏箐被免职，再次将华为智能驾驶推上风口浪尖，对此华为表示，“苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨。据悉，在日前的世界人工智能大会上，在谈及特斯拉的事故时，苏箐使用了“杀人”的字眼，引发争议。“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”他说。鉴于其言论造成的不良影响，公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。”
二、华为到底在汽车领域做一件什么事情？
“制造汽车，华为距离太远了。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体采访时直言不讳。
Intel Inside，指的是在计算机领域，Intel在消费者心中建立的一种品牌认知——一台好的电脑就应该用Intel公司所生产的处理器，以至于很多消费者在购买电脑时都倾向于含有Intel处理器的产品，许多电脑品牌则因为采用了英特尔的中央处理机而大受欢迎。
在汽车领域，华为正在做的就是这样的“Inside Dream”，即使HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表，并被主要的汽车公司广泛采用。使用华为技术，车身印有HI品牌的LOGO，并赋予汽车公司品牌加持和认可。同时，在HI品牌的赋能下，消费者还可以信赖华为的技术，与华为合作的汽车公司，与华为的汽车公司合作，以及共同的“品牌”共同打造汽车。
为此，华为在过去几年中注入了HI品牌，包括全新的计算和通信架构，以及5个主要智能系统，包括智能驾驶，智能座舱，智能电动机，智能网联和智能汽车云，以及激光雷达，AR-HUD等30个智能零件。同时，HI品牌还计划了智能驾驶，智能座舱和智能汽车控制的三个计算平台，以及AOS智能驾驶操作系统，HOS智能座舱操作系统和VOS智能汽车控制操作系统。它涵盖了几乎所有智能电动汽车的关键部件。
“如果将这些技术放在电动汽车上，我们瞄准的增量组件可能占整个汽车成本的三分之一，而其余三分之二则是电池，以及下车体，上车身，座椅内饰等传统组件。我们不会涉及。”谈到业务整合后，HI品牌的发展方向，王军指出，即使如此，这个市场的前景仍然。
在公开采访中，王军给出了一系列数据：当汽车智能程度提高1%时，全球汽车零部件市场空间（除美国市场外）可能会扩大33亿美元；如果智能程度和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间将扩大60亿美元以上。“因此，这个市场足够大。从市场角度来看，我们可以看到的都是机会。”王军表示。
三、华为智能汽车未来的路在哪里？
那么，华为计划如何将这种“蛋糕”吃进嘴里？据王军介绍主要商业模式有三种：第一种，做传统的Tier1，直接给车企提供激光雷达、AR HUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务；供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的HI品牌解决方案。模型非常多样化，客户可以根据实际需求灵活选择。
“其中，只有配备华为全套HI解决方案的车型才能打上HI品牌徽标。”王军指出，这意味着HILOGO不仅代表华为在智能汽车领域的技术创新和商业模式创新，而且实际上是华为全栈智能解决方案的象征，以及品牌和技术承诺。
“明年最快的这个时候，我们基于HI模型与汽车工厂合作的汽车将陆续上市。届时，您将可以看到HILOGO汽车。”王军在谈到目前的HI模式的市场化进展时透露。“此外，我们的三电系统已从今年开始逐步上车。明年，将有更多的零件上市，例如智能座舱，智能汽车云服务和传感器产品，它们已经准备就绪。”
四、华为的信心源自何处？
基于软件，算法和生态系统，构建HI技术底座是建立HI技术底座的底座。
在汽车领域，以零件供应商的品牌LOGO为“核心要素”印在汽车上。过去，许多公司都不敢考虑它，但华为不仅想了它，而且还做了它。我不得不说，尽管华为不制造汽车，但其“野心”并不亚于制造汽车。因此，许多人很好奇华为的信心。
对于这个问题，在采访和同期举行的“汽车媒体进入华为”活动中，华为再次解释了其智能汽车解决方案的核心：核心是华为在ICT领域的积累。在华为看来，智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物。智能汽车解决方案的每个业务的底层逻辑实际上与华为的传统ICT业务有关，随着汽车新四化的加速，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大的价值。这是华为进入智能汽车领域的根本原因。
例如，华为在智能电动领域的充电，供电，电控和电池管理等解决方案实际上是华为数字能源产品线（原华为网络能源产品线）在汽车领域的扩展。毫米波雷达源自无线产品线，因为5G mm波和毫米波雷达技术相同。作为未来智能汽车的主要交互中心，智能座舱的未来控制中心在一定程度上是Pad，这与华为在手机和计算机领域的积累完全吻合。
五、华为的优势何在？
至于ICT的技术底座，王军认为华为的优势主要集中在三个方面：软件，算法和生态系统，尤其是软件，是华为现阶段投资的重点。因为在华为看来，未来的智能网络连接汽车就是一个平台。只要硬件平台建成，它就可以通过软件快速迭代来不断增加功能和功能，例如智能手机，并提供更好的驾驶体验，并解决“无需动脑，不用动手”的问题。
“在软件方面，我们的团队目前有40，000人，不包括2012年实验室中的软件人员。我们从事AOS，VOS等研发的员工有500至600人。我们目前大部分投资都在软件上。”在此阶段，我们大部分投资都在软件上。”王军表示。基于软件背后的算法领域，华为基于过去在无线领域和人工智能领域积累了大量人才，包括集成算法，感知算法等多种类型，可以满足智能汽车的多样化需求。生态是华为的核心能力。在该领域，华为已经开发了AOS，VOS和HOS等多种操作系统，包括HOS-A。据王军介绍，华为是唯一开发的汽车机器，旨在填补汽车机器OS领域的空白。
在华为的智能汽车解决方案中，自动驾驶是非常关键的一部分。目前，围绕自动驾驶汽车的“大脑”和“眼睛”华为已经进行了相关的布局。
在“大脑”方面，华为的主要产品是MDC智能驾驶平台。该平台集成了华为自研的AI芯片，汽车控制OS等核心产品，可以通过裁剪软件和硬件功能来支持自动驾驶从L4到L2的平滑演进。为了满足不同合作伙伴的研发需求，华为迄今为止已推出了四款MDC智能驾驶平台，分别是MDC 600，MDC300，MDC210和MDC610。
在“眼睛”方面，对于当前行业主流的传感器解决方案，华为几乎都有涉及，比如在今年北京车展亮相的8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达，支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器，以及4D成像毫米波雷达等，这就是华为在该领域的最新研发成果。
这也是华为无线和手机产品线的成功经验。自动驾驶还需要这样才能成功。从一开始，有数百人，数千人，然后成千上万的人，持续了十多年。华为确实是这样做的。据悉，华为今年的目标是实现城市道路1000公里无干预。目前，研发团队正在努力构建这样的自动驾驶系统。在2022年初，用户可以在公开市场上购买配备华为自动驾驶系统的汽车。
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