现如今我们的出行方式多样化，高铁、高速、航空都非常方便，只是在我们享受便利的时候，总会忘记那些默默在背后付出的创造着，机场先撇开不说，在高速公路和铁路的修建上，不可避免就有涉及建造大桥，开挖隧道，我们能顺利从桥上呼啸而过，不需要翻山越岭，桥梁和隧道的作用是摆在首位的，目前在云南境内一条真正修建的大瑞铁路上就传来隧道贯通的好消息。

大瑞铁路是中缅国际铁路通道的重要组成部分，中缅国际铁路是由云南起，一直连接缅甸木姐，一直到印度洋深水港皎漂港，在云南境内从昆明到瑞丽段的长度大约为690公里，而大瑞铁路正好是其中一部分，从大理到瑞丽段。

大瑞铁路全长有330公里，由云南省与铁路部合资建设，该路段的投资大约为257.3亿元。设计时速为140公里/小时。整条路段设置11座车站，因为云南境内的施工条件差，且地质结构特色，可谓是“高山远瞩”，大瑞铁路的桥隧比达到75%，施工难度可以说很大。

就在这种艰苦的施工环境下，大坡岭隧道历经了14年之久，终传出好消息全线贯通。大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里，这个长度的隧道，在全国境内还是比较少的。且这里面临的施工环境条件非常差，据悉在14年的修建过程中，这条隧道穿越了7条大型不良地质带，还正好位于澜沧江强烈地震带上，在施工期间共经历了3至6级地震将近百次。

就是在这样的艰苦环境下，施工人员顶着各种风险作业，为了推进工程进度，解决各种施工难题，施工队的挖掘进度非常缓慢，一个月下来最高的挖掘速度是85米。

大坡岭隧道经历14年后全线贯通，将会推进大瑞铁路的开通进度，且大瑞铁路开通后，会结束云南保山、德宏等少数民族聚居区至今不通火车的历史，大理到保山的时间也会由原来的2小时公路，缩短到1小时左右，从大理到瑞丽，时间由6小时缩短到2小时。

大瑞高铁的线路铺设是沿着油气管道大致平行建设，届时印度的石油和天然气可以直接进入输送到昆明，这条线路还被称为“中国西南战略大通道”。另外中缅铁路的建设，也加速了我国在世界上的影响。

对于大坡岭隧道全线贯通，施工14年，经历上百次地震，每月只能挖掘85米你怎么看？欢迎下方留言。