众所周知，租约中订明受载期，船舶应该在受载期之内抵达装货港，并做好装货准备，随时准备装货，如果船舶晚于解约日（通常也是受载期的最后一天）到达，承租人有权取消合约。

那么，如果船舶早于受载期（早于受载期的第一天）到达装货港又会怎样？船舶是不是只能等到受载期到了才能装货？如果可以提前装货，提前使用的装货时间算不算入装卸时间内？如果承租人同意提前装货，帮助船东节省了船期有没有奖励？等等一系列的问题就会接踵而至，要想解决这些问题当然依靠着订约自由，订约双方应该权衡利弊最终达成一致的意见，并订入合约中共同遵守。

既然要权衡利弊，那就需要我们至少要了解都有哪些形式的条款可供我们自由选择的。

01、承租人根本不同意提前装货

受载期不仅仅是对船东的约束，也是对承租人的约束，是要求承租人必须在受载期之内，船舶抵达之前准备好货物以供装货。如果船舶是早于受载期到达装货港，承租人没有义务要在受载期之前准备好货物，所以，承租人很有可能在船舶抵达之时根本没有货物可装，承租人当然不会同意提前装货了。

02、承租人同意提前装货，装卸货时间也随之提早起算

如果船舶早于受载期之前抵达，恰好承租人的货物也已备妥，基于双方良好的合作关系，承租人可以同意早装，但是如果装卸时间也自实际装货或全部缆绳系妥开始起算，很明显，这种约定对船东十分有利，反而，对于承租人来说却略显不公，毕竟承租人帮助船东节省了船期却并未因此获得更好的待遇。

03、承租人同意提前装货，装卸时间不提早起算

这其实也是英国普通法的默示规定：“如合同未作相反约定，即使在受载期前开始装货，装货时间也不会在受载期之前提前起算。”从而赋予承租人“免费”使用该段时间的权利。也算是承租人同意提早装货为船东节省了时间的最基本的回报。

04、承租人同意提前装货，装卸时间也随之提早起算，但早装节约的时间应被加为额外的装卸时间

也就是说，如果装卸时间一定要提早起算的话，承租人早装节约的时间，即受载期之前承租人使用的时间，应允许承租人做相应的延长。这种条款的实际效果和第3种一致，第3条相当于说受载期之前的作业时间不算，供承租人免费使用，本条是说算，但相应的延长装卸时间，其实还是不算，效果一样。

05、承租人同意提前装货，装卸时间也随之提早起算，但从实际开始装货时间到受载期前的时间都加为装卸时间

很明显，这个条款船东给承租人的奖励力度相较于第4条要大的多。第4条是说，承租人提早装货“节约的时间”可以加为装卸时间，而本条是说，从时间开始装货一直到受载期前的时间都加为装卸时间。这里有什么区别呢？区别就在于受载期之前的这段时间是否全部被用来装货了，如果全部被承租人用来装货了，那就没什么区别。如果没有，情况就不一样了，因为没有被承租人使用的那段时间，在第4条中是不算“节约的时间”，并不会加到装卸时间里的，而在本条是可以加为装卸时间。

例如：受载期是2月3日（0点）至5日，实际装货在2月1日12点至2月2日12点进行，租约约定的装卸时间是72小时。在第4条，租约应加上24小时（因为实际装货只用了24小时），装卸时间变为96小时。而在本条，承租人可主张加上36小时（因为自开始装货时间到受载期之前一共36小时），装卸时间变为108小时。

06、承租人同意提前装货，装货时间也随之提早起算，但早装节约的一半时间计为装卸时间，相应的，如果最终进入滞期，则一半计为滞期时间。

很明显，这类约定较好的平衡了船东和承租人的利益，也是市场上较为广泛使用的早装条款。为什么这么说呢？我们来看：第1种，无货可装，无需考虑；第2种，提早装货同时提早起算，对船东明显有利；第3种和第4种效果一样，相当于免费使用受载期之前的时间，给予承租人额外的好处，却忽略了船东的利益，例如，如果承租人慢腾腾的装货，最终还是把所有的时间（包括额外增加的）都用完了，那船东岂不是一点好处也没有；第5种，受载期之前的时间都给予了承租人，这毫无疑问对承租人更有利些。而本条除了考虑承租人的利益，也考虑了船东的利益，节省下的时间一半算承租人的，一半算船东的，相对公平些，因此，这类的早装条款也很容易被双方接纳。

当然，市场上还会见到其他各式各样的早装条款，多了解多研究一定会帮助你在谈判桌上争取到更多的利益。