一港看天下！

2017年，我随沿海某市党政考察团去过一趟宁波港。

那片一处集装箱的海洋。宁波港的办公楼顶就两架高倍望远镜，专门给好奇的来客俯视“海洋”全貌。

而这，仅是宁波港的一角。宁波港是由镇海、北仑、大榭、穿山等19个港区组成，楼顶配有望远镜的是北仑港。

之前一年，宁波港港口货物吞吐量高达9.22亿吨，居世界港口第1位，集装箱吞吐量达到2156万标箱，居世界港口第4位。

而我所在的北仑港的集装箱吞吐量将近1000万个标箱，几乎是宁波港的半壁江山。

数据最有说服力也最有趣，尤其是不经意间透露的数据。

来自吴晓波频道引用的数据显示，2020年全年，宁波港的集装箱吞吐量达到2705万标箱，货物吞吐量达到6.01亿吨。

对比可见，4年间宁波港货物吞吐量减少了3.21亿吨，降幅35%；集装箱吞吐量增加了549万标箱，增幅20%。

再看上述两个年度的全国大盘。来自海关总署的数据显示：

2016年，我国货物进出口总值24.33万亿元；
2020年，我国货物进出口总值32.16万亿元。

其中2020年的数据有个用词“创了历史新高”。从数据上看，进出口总额未减，但是港口运输的总量减了。

这个结论除了依托宁波港的数据，还有一个重要原因是“疫情”。

很多人并不了解，自2019年岁末出现疫情以来，不仅是客运航空停摆，货运航空也在急骤下降，倒是港口运输业务量大增。

看上图走势，2015-2019年，全国民航运输机场货邮吞吐量逐年增长，到2019年达到1710万吨。2020年受疫情影响下降至1607.5万吨，同比下降6.0%。

2020年，除深圳宝安机场、杭州萧山机场、郑州新郑机场、南京䘵口机场外，其他主要机场货邮吞吐量均呈负增长。其中，北京首都机场货邮吞吐量下降最为明显，降幅接近40%。

再看船运。

来自集装箱行业的最新数据显示，中国港口2020年集装箱吞吐量为1.682亿标箱，而2019年同期约为1.7亿标箱。

尽管2020年前6个月，全球集装箱海运量同比下降了6.6%，下半年则大幅上升了4.3%。

其中最大赢家，就是中远海运。

其营业额在2020年上半年短暂下挫后，下半年迅速反弹。今年上半年这家船企净利润约为370.37亿元，同比增长了32.6倍；股东净利润为370.21亿元，较去年的8.82亿元猛增了40.91倍。

海运界赋予这家公司一个新名词——躺赚王！

上图为中远海运资产盈余表

这才是本文的重点：中远海运，何以躺赚！

2021年对外贸企业来说，是灾难深重之年。

其原因是除了各国客户订单减少，最大的挡路虎来自到货运费用漫天上涨，已到了非重视不可的程度。

多家外贸企业因“运费”高涨，即将或正在陷入绝境。

以烟台一家外贸企业为例，2020年初，一个集装箱运到美国的费用约3000美元，今年8月这项开支已涨至2.6万美元。

从3000美元到2.6万美元，海运费用增长了将近8倍。

来自船运代理公司的报价显示：

把一只40英尺标准集装箱从中国运往美国，疫情前，运往美国西海岸的费用1200-1500美元，运往东海岸的费用约2800-3000美元；
2020年底，运往美西4000-6000美元，运往美东6000-9000美元；
今年，运往美西12000-18000美元，运往美东18000-24000美元。

同样的集装箱从中国运往欧洲，一年前的价格是4000-8000美元；今年市场价在6000-12000美元之间。

而且，价格还在人为炒作，仍在上涨。

要知道，中国出口欧美的商品，绝大部分是家纺用品、服装、家电和一些简单的机械设备，一个集装箱的货值大约在4万美元左右。

也就是说，一年多以前，运一集装箱价格4万美元的货物，海运费用3000美元，那么海运费用大约只占8%。而今，运费与货值占比高达一半，甚至60%以上。

运费与货值逆差之大，令人咋舌！

外贸企业还哪来的利润可言？

多数外贸企业只在苦撑，相当一批经营了十年二十年的企业持续输出，只为维持客户关系，以及成百上千车间内嗷嗷待哺的员工。

而全国，外贸进出口带动就业人数高达1.8亿人，占全国企业就业人数的20%。

一边是躺赚的船运公司，一边是苦苦支撑的外贸企业！

看到这，我们回头再看火热的宁波港，以及堆积如山的集装箱，你是否能够听到外贸企业主的声声叹息？

我们常将垄断的目光投向身边看得见的企业，

是时候将目光投向海边，

让充当“挡路虎”的船运巨头庞大身躯瘦瘦身、上上弦了！