要么忍，要么等，没想到特斯拉对美国的用户也这么豪横|特斯拉|电动汽车|电池|磷酸铁|锂电池|马斯克

要么忍，要么等

近日特斯拉给在美国苦等Model 3 SR+的用户发了一封邮件，告诉用户一个好消息和一个坏消息。

坏消息是：因为 Model 3 （参数丨图片） SR+的需求量很高，现在的订单将于2022年1月才能交付；好消息是：现在有磷酸铁锂版的 Model 3 SR+ 只是续航少了一丢丢，从 263 英里下降为 253 英里，价格也保持 39990 美元不变，这款车9月份起就能够交付。

随后马斯克发推，对着磷酸铁锂就是一顿吹，他说：“他自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到 100%，而三元锂电池只建议到 90%。”马斯克的意思是：虽然磷酸铁锂版的续航少了10英里，但是能够充进去10%的电量，等于磷酸铁锂的续航更长了。

WHAT？这样也可以，要知道磷酸铁锂电池成本当初中国换磷酸铁锂版的Model 3，续航从445增加到468，价格也从此前的27.15万元降至24.99万元；现在价格不降，续航还缩减，对美国用户唯一的好处是可以早几个月提到车。从这点上来看，美国用户在2021年不仅价格涨了好几回，现在就连换装磷酸铁锂的便宜货也不能降价，真是悲催。

便宜没好货，好货不便宜

为什么特斯拉现在这么着急在美国推磷酸铁锂电池呢？首先磷酸铁锂电池的特点是不含贵金属元素（如钴等），所以磷酸铁锂电池的原材料成本较低。同时，在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好等优点。

当然了，便宜没好货，磷酸铁锂相对三元锂电池差在哪里呢？主要有三点，第一是能量密度低。特斯拉用的磷酸铁锂电池能量密度是125Wh/kg，那么125Wh/kg的能量密度在当下相当于什么水平呢？参照2020年新能源汽车财政补贴细则，125Wh/kg以下的纯电动乘用车是无法获得补贴的。

换言之，125Wh/kg的系统能量密度已经是业界水平的基础水准了。这就导致特斯拉只能将磷酸铁锂电池用在跑量的便宜货上，比如同为标准续航售价23.59万元的Model 3，以及27.6万元的 Model Y 。毕竟跑量的入门款，能有特斯拉的标就行。至于用户对操控与体验要求更高的Performancn、全驱长续航这些高级货，特斯拉依然使用三元锂电池，不是三元锂不好，而是贵。

第二磷酸铁锂电池，低温性差，不抗冻。去年好多换装磷酸铁锂的特斯拉车主，把车在外面放上一个晚上，第二天一开车就疯狂掉续航。据说今年特斯拉在磷酸铁锂电池的BMS有所升级，但还是需要再来一个冬天进行验证。

第三是一致性差，特斯拉官方建议每周将磷酸铁锂电池充到100%，这样有助于电池均衡性提高。但是只要给电动汽车充过电的用户都知道，充电到最后的阶段极为浪费时间，如果是自己家的私桩还好，要是在外面快充桩充电，最后一个阶段需要花费更多的时间。

包括现在很多电动车企业有大规模换装磷酸铁的趋势，包括蔚来、小鹏，均发布了换装磷酸铁锂电池的计划。换电池是没问题，但是如果换了更便宜的电池还不降价，这真有点说不过去。