29日成都车展，起亚第四代 嘉华 （ 参数 丨 图片 ）国产版本正式开启预售，预售价格为28.89-33.99万元。

嘉华定位于中大型MPV，是起亚导入全新品牌标识后在中国市场推出的首款全球新车型，无疑肩负着品牌形象塑造的重磅使命，又瞄准一贯是合资品牌占优的MPV市场，高举高打，起亚这次的冲锋号颇为高调。

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产品实力：不止于大

发布会上，东风悦达起亚总经理柳昌昇也给嘉华的定位定下了基调：“今年是起亚品牌变革创新的一年，今天开启预售的全球旗舰MPV第四代嘉华，是起亚造车实力的集大成者”。

能担当起“集大成者”这一角色的嘉华，几乎奉上起亚的全部家底：第三代i-GMP平台、Smartstream动力系统搭载起亚最新的CVVD技术、Nu2.0T+8速AT动力系统、12.3英寸双联屏、UVO智能网联系统。

加上全系标配7个安全气囊、智能电动侧滑门、智能电动尾门等7项配置，加上丰富强大的智能驾驶系统，嘉华可谓是武装到了牙齿，延续韩系产品配置细腻丰富的一贯风格。

除了舒适，对于一台MPV来说，优秀的空间表现算是“基本修养”。

车身尺寸为5155mm*1995mm*1795mm，轴距为3090mm。在总体尺寸并不占优的前提下，嘉华打造出同级最长轴距和最大车宽，宽敞的内部空间加上灵活的座椅布局和舒适的舱内配置，是嘉华能够在全球市场畅销多年的核心竞争力。

在这里可以补充一下嘉华的显赫身世：出道20多年，嘉华常年畅销于北美和韩国市场，是全球人民“喜闻乐见”的明星车型。第四代嘉华在韩国市场预售首日，就收获超两万订单，超过初代车型的最好成绩。

在挑剔的北美市场受欢迎，一方面是又大又舒适的产品力够实用，另一方面，起亚连续多年在美国新车质量排行榜上位列前三，也是品牌品质实力的证明。

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产品定位，不止宜家

除了够硬的产品实力，嘉华的产品定位也颇为巧妙，在中规中矩的MPV市场，打造出一个介于家用和商用之间、灵活可切换的跨界MPV形象。

嘉华给人的第一眼印象是一反传统MPV笨重、中庸甚至油腻的形象。

平直硬朗的车身线条、一体式的前脸大灯，配合全新的律动logo车标、熏黑A柱以及悬浮车顶，颜值在所有MPV中应当可以毫无意外的领先。

颜值设计之下，则是起亚的心思：这么多年，没有一款MPV能够卖的过GL8，不是因为对手太弱，而是因为对手“缺货”， 奥德赛 、 艾力绅 和如今的赛那，走的都是传统家用MPV路线，跟GL8的商务定位无法直接竞争。

比如同在这次车展亮相的赛那，尽管有丰田TNGA架构打底实力毋庸置疑，作为一款家用MPV应该相当实用，但是也要当心开出去可能会被人认为是司机。

全球跨国车企纷纷换上扁平标的今天，丰田的老车标镶上一圈闪电蓝后，感觉更老气了，加上陈旧的内饰，感觉“披荆斩棘的哥哥们“都得犹豫一下。

嘉华则不会有这样的困扰，多了几分精英和个性气质，又不失居家的温馨与细腻，似乎在中年奶爸和商业精英之间能够更加自由的切换。

当然，走这种宜商宜家的路线也不是没有风险的。

大众 威然 就是前车之鉴。盯着大众光环的威然，主打高端MPV，就是奔着商务风而来，但是由于产品设计和产品定价“脱离群众”，没能延续大众其他系列的风光，如今每月销量远不如GL8，在品牌家族中垫底。

威然失利，一方面说明“高端”、“商务风”远不如家用风好走，另一方面也说明，品牌光环抵不过产品实力。

尽管韩系品牌目前并不占优，但是仍然能够以产品实力争夺市场份额。

如今的汽车消费市场已经相当成熟，消费者不再盲目随大流，而是希望买到匹配自身需求和个性态度的产品和品牌，从某个角度来说，这也是韩系品牌的机会所在。

结语

嘉华如今的入局姿态，有点像当年K5初入中级车市场，一扫当时细分市场暮气沉沉的产品基调，用新颖的设计和领先的配置开启了中级车年轻化的风潮并延续至今。

如今嘉华仍然打算以“搅局者”的年轻姿态，挑战MPV市场里的刻板印象。

现在，MPV市场正进入高端化扩张趋势，根据乘联会数据，今年1-7月MPV的销量增长主要由高端产品带动，在1-7月销量Top20的MPV中，绝大多数是高端/大型MPV产品，它们占有MPV市场的93.7%，而且高端产品的增速远大于行业平均水平。

这无疑是有利于起亚品牌实现破茧重生的细分市场，成熟的产品积累加上比大多数合资品牌都要积极的变化节奏，相信嘉华将能够助推起亚实现新的品牌承诺，给予用户新的灵感，享受更好的出行体验。