2021年9月1日，新势力们像往常一样快速地发布了8月交付量月报，不过8月销量排名出现了很大的变化，从此前的蔚小理，反过来变成了理小蔚。为什么造车三傻的销量会在近期形成逆转，蔚小理三家都发生了什么导致销量各异，今天就分别聊聊这三家在8月份完成的交付数据。
蔚来汽车——基盘市场得到巩固，订单再创新高
蔚来三款车卖了5880，小鹏P7一款卖了6100多， 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）更是9000多，从账面上来看，蔚来不是销量差，而是三打一都输，蔚来作为新势力曾经造车三傻的带头大哥，现在销售数据上确实有点不好看。
不过只凭5880的销量，就说蔚来不行似乎也早了点，很多人会将销量不好自然地与此前的NOP事故挂钩，其实事故对蔚来的影响并不大。并且蔚来是自主品牌中最像特斯拉的那一款，车主购车的聚焦性比较强，而且还不是低端品牌的价格聚焦。更直白地说，买蔚来的车主更相信独立思考，并不会随舆论一边倒，这一点也是特斯拉口碑爆差，却卖得极好的重要原因。
正如同买特斯拉的车主并不在意后面会不会降价，买蔚来的车主当然也知道在售的车型均毫无性价比。是特斯拉、蔚来车主人傻钱多吗？作为收入远高普通群众的先富阶层，购买蔚来和特斯拉真不能用一句钱多人傻来形容。只是他们看到的可能更多一点。
比如蔚来的BAAS服务，租电池的方案。看起来好像是选了BAAS要为电池交一辈子钱。拿计算器随便一按，就能明眼看出这是蔚来挖下的巨坑。可是为什么那么多蔚来车主还要往里面跳？
有人只能看到花出去的钱，却看不到省下的时间；更看不到未来电池真正升级带来的无限可能，以及有人来替你打理电池这样贬值超快冰棍资产，所付出的服务成本和代价。
蔚来的车主是一类相当稳固的群体，他们能放弃性价比，能扔掉计算器，计较的必然不是眼前的蝇头小利。说蔚来卖不动永远是为时尚早，因为蔚来的模式是健康的，蔚来的体验没有下降，蔚来的换电站建设速度还处于高速增长期，蔚来用户的满意度依然处于行业之巅。也就是说，蔚来依然拥有着最深、最宽的护城河。
这样的蔚来怎么可能卖不动，疫情之下芯片之痛喊了又不是一天两天，让一部分人承认疫情影响交付，真的这么难么？
小鹏汽车——P7爆红背后的隐忧
相对蔚来的低交付，小鹏P7连续两个月交付超过6000颇具隐忧。小鹏P7发布于2020年4月，首批交付于2020年5月，正式上市有15个月，处于产品的当打期，从这个维度来看小鹏P7的高交付似乎没有什么问题。
当我们看到小鹏P7的月度交付数据，便会发现这几个月P7的交付数量几乎翻倍。那么P7官宣降价了没有？并没有；如果没有大降价、大促销，此前市场的波澜不惊，为什么会在近个月掀起滔天巨浪？
有一个重要的时间点，2021年7月7日，小鹏回归港股；在这个时间点前后，P7用2个月的时间，销量从此前的3K多，激增到现在突破6K+，并且稳住。这不由让人产生疑问，小鹏的增量在哪里？到底是谁买走了销量翻倍的P7？
相对于平稳增长的C端市场，导致电动汽车销量激烈波动的多是B端市场，2019年电动汽车销冠是北汽EU5，那年卖了11W+，要知道2020年电动销冠 Model 3 也就卖到13W+。而随后的2020年，北汽新能源一共才卖1.2W+，疫情的影响再大，也不会导致股灾崩盘级别的溃败，唯一能解释的原因就是消失的B端市场。
成也B端，败也B端，即使像EU5这种以赚钱出量的产品，一旦做多了网约车市场，对北汽品牌都是一个挺大的伤害。导致北汽新能源的高端化之路只能另辟蹊径，换标极狐。
同样，如果拿网约车来刺激P7的销量增长，对于小鹏品牌来说这将是灭顶之灾。可惜的是P7作为小鹏的旗舰，已经开始流入网约车市场。P7是一款高颜值+性感的轿跑车，颜值与实用性往往只能对立，不能统一。P7却以高颜值、高智能的产品去干追求实用的网约车，这等同于让一个健美运动员去干苦力搞搬运。在车型体系中，有的应该貌美如花，有的就该赚钱养家，像P7这种旗舰干起了苦力，不得不说，是对小鹏品牌影响力是一种崩塌。
小鹏P7正在通过两个渠道大量进入网约车市场。一个是自有出行平台，有鹏出行。另一个则是经由多级非渠道，让价格便宜，却只能开汽贸票（区别于正规4S店、直营店所开的 “六联发票”，汽贸票更多是用于大宗交易，类似于缴税证明，很难上私户），上运营牌照成为网约车。
早在2019年5月份，小鹏汽车旗下“有鹏出行”平台便开始了试运营。不过该平台旗下车型均为以走量为主的小鹏G3，现在拿旗舰干起了网约车，销量起飞的背后，必将是品牌形象的深度落地。
正是因为有大量网约车的介入，让小鹏P7在终端的价格变得不再铁板一块，而是像传统4S店能够砍价。小鹏P7终端优惠正在加大，虽然P7没有官降，但终端的优惠却早已实实在在。B端网约车加上终端降价，这两针兴奋剂终于让小鹏P7的销量飞起，就是不知道连续猛药下肚，小鹏现在这副小身板能否受得住。
理想ONE——从独占增程，到一方豪强
至于理想ONE销量突破9000，逼近一万大关，说实话是有点失望，以理想ONE的订单量，8月份交付破万应是预期之内，或许也是受到的芯片影响终将使理想ONE的月销破万，又向后延迟了一个月。
理想ONE的成功，使得很多车企觉得增程市场接受度高，容易起量，似乎看到一条向上突围的新路。此前在增程赛道上独享带宽的理想ONE，在2021年突然发现华为智选赛力斯、东风岚图都加入了增程赛道。不过新切入市场者没有抢走理想ONE的独享带宽，反倒帮理想ONE做大了蛋糕。
赛力斯现在身陷于交付门，因为贴上华为智选的标签，华为来监督赛力斯的品控，使得成品率变低，进而导致工人都大量辞职。曾经报出周销量3000，月销量破万的华为智选，现在不得不向用户退还订金。经过华为智选教育、认同增程产品的用户，只能批量流向理想ONE。
而当初力求正面PK理想ONE的岚图，哪能比得上运营汽车之家小20年的李想，李想是真懂得用户所有的小心思。岚图是增程好做，用户难懂。岚图的产品除了噱头，还是缺少以用户为中心的细节体验。表面上看岚图有3000+订单在手，但这却是预定期超级大优惠攒下的老底，另外从门店数量和进店流量的数据来看，岚图距离理想还差得太远，可能在一年或更长的时间，对理想ONE并不构成威胁。
最后总结一下，8月蔚小理的交付数据再创新高。数字的背后是造车新势力发展的质量。蔚来护城河比较深，作为高端定位其爆量的难度最高；理想ONE，在产品升级之后，体现出全面的竞争力，已经有反攻同级燃油车的势头；小鹏在美港上市后，特别是港上市首日就破发，其业绩压力之大已超出想象，现在用P7顶住业绩压力，后面上市的P5也一定会大规模的网约车化，小鹏还是需要在短期业绩和长期增长中寻找平衡。
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