今天充电碰到一辆挂着临牌全黑的 Model Y （ 参数 丨 图片 ），肯定是这两天新提的标准续航。车主可能第一次在国网桩充电，以为扫个码从微信里扣费就能充电，结果问完我才知道还要下一个e充电，还要往里充钱。当时就有点不开心，觉得这不是资金池嘛，我告诉他少充点就完了，要对国有大型企业的信誉有信心。
折腾一翻终于充上电，剩余电量50%，我一看这纯电动新手啊。剩50%就跑来充电，他说他之前是两代 迈腾 车主，B７和B8，再早开的是 宝来 。这不光是大众粉，还是一汽大众的铁粉。这次买电动车有两个原因，一个是新下的号牌，要占上。另外就是要接送孩子上学。等于B8还在开，家里多添个电车。买Model Y之前看中的是 ID.6 CROZZ ，为什么没买ID.6呢？他觉得ID.6这车没有一点新鲜感，他都开10多年大众车了，就觉得ID.6是一工具。Model Y往里一坐就觉得是个玩具。
都买电动车了，最重要的是图个新鲜。或许这也是很多人最后放弃传统车企，转向新势力的原因，大众ID质量、续航都挺好，就是太像油车。还有加速太慢，都不如他那个330的B8。确实这么多年特斯拉将加速和电动这个概念捆得死死的，不管用不用得上，起码加速要上头。
不过Model Y在国网桩充电功率可不高，只有37KW，50%充到100%，需要一小时十分钟，这个充电时间有点慢。不如特斯拉超充，功率能到75KW，如果在商场充电，基本上在上面点完菜就得下楼移车，要不然6块钱一分钟的超时费，着实让人心痛。
续航的话，充满电，显示续航440，在当前平均气温20多度的环境，如果将动能回收开到标准，市区路况，不急加减速，基本能达到1：1的掉续航。不过他基本开200公里就来充电，虽然是老司机，但刚开电动车还是心里没有底。
关于提车费用，这辆车黑外黑内，27.6万元的裸车，6000多元的保险，28万出头拿下。为了提车方便直接在特斯拉上的保险，因为特斯拉不会提前给你车架号，如果自己上保险需要提车的时候自己抄车架号，然后发给保险公司，等半个多小时保险生效。有人觉得有点麻烦，不愿意等，让特斯拉办好了省事。还有特斯拉车险分低、中、高三档，费用差不太多，低档没便宜多少，中档多些服务，高档没有必要，这个完全看自己。
最后他吐槽了一下特斯拉的服务，销售没有大众的专业，服务态度也一般。比如后来他刷DY才知道可以绑码，获得1500公里超充。他问销售能不能绑，销售告诉他绑不了，你要想绑把之前的退了，重新排队。但事实是可以绑的，可能是这位销售嫌麻烦。在特斯拉体验店订车，可能服务都会差一点；如果去客流量小很多的特斯拉中心，销售的服务肯定会更到位。（特斯拉体验店一般开在商场里，不愁客流；特斯拉中心开的有点偏僻，需要开着导航才能找到，客流量低，所以服务会好一些）
还有他去店里交钱，特斯拉销售居然跟顾客吵起来。顾客是个老年人，就想问清楚磷酸铁锂和三元锂，可能老头听不太懂，最后销售急了。反正他觉得去大众店这么多年，都没见和顾客吵架的，特斯拉和顾客吵架，可能是因为这经销商不行。没错，他还以为卖特斯拉的是经销商，其实从一开始特斯拉卖车就是直营的。看来外企员工的脾气，确实比本土经销商手下员工差了太多。
总的来说，特斯拉服务差，没优惠，保险这种事还给顾客弄个小门槛，在这位习惯经销商服务的大众铁粉的眼里，特斯拉直营模式的顾客服务，并没有给他带来更好的体验。但他还是放弃了作为大众老车主增购ID.6能享受的不小优惠。核心还是在于产品力，从燃油到电动，大众传承的很优秀，只是这样的传承连自己的铁粉都感觉到乏味。
或许电动时代的大众，需要新突破。
热门跟贴