2021年8月2日，粤港澳大湾区建设传来好消息，深中通道建设中最后一段需要沉入海里的沉管隧道E11成功完成安装。值得庆祝的是这一次的管道安装施工耗时仅22个小时，突破了以往数次沉管隧道安装的速度，打造了沉管安装用时最短的新纪录！可能南方沿海的朋友们或者关注我国基建的朋友们都有听说过，这次的深中通道与前几年竣工的港珠澳大桥有着一个相似之处，那就是中间有一段管道道路是建在海面以下的，也就是这次成功对接的沉管隧道。

那不少朋友可能就会有这样的疑问了：既然都不是第一个海底隧道了，为什么还这么激动？一航津安1又是什么东西？它对海底隧道的建设有啥用？为什么此次海底隧道更令人激动，以及我们中国自创的大国重器——一航津安1。

不少朋友们可能都会觉得深中通道的海底隧道与港珠澳大桥的隧道是差不多的，其实这就是大家的误解了。虽说都是海底隧道，但是这次深中通道的难度可以说是港珠澳大桥的翻倍。港珠澳大桥的隧道设计的是双向六车道，而深中通道还多了两条道，设计的是双向八车道，更宽的道路意味着更大的工程体量，同时也意味着对管道的建造工艺和下沉技术有着更高的要求。那么为什么这次难度更大的深中通道的海底隧道的安装还打破了以往隧道安装的速度呢？这就要归功于我们的一航津安1了。

一航津安1是世界上第一个集沉管隧道、浮运、定位、安装于一体的专用船舶，主要作用就是用来修建海底隧道。一航津安1全长190.4米，宽度达75米，船板上的占地面积相当于两个足球场的大小，可见其面积之大。其动力来自安装在船板之上的9280千瓦的推进主机。就是靠着这样一个动力系统充足的庞然大物，才可以将一节节8万吨重的沉管隧道安稳地放入海水中。在一航津安1面前，安装沉管隧道就如同拼接复杂的乐高模型一般，虽然难度很大，但是可操作性很强。不仅如此，一航津安1的DP定位功能和循迹功能，都让它当之无愧地成为了当今世界上沉管隧道安装能力最强、精度最高、效率最高、性能最先进的专业沉管施工船舶。那么特属于一航津安1的DP定位和循迹功能是什么意思呢？

简单来说，就是当一航津安1带着一节管道隧道驶出后，开启DP定位模式和循迹功能后，一航津安1就会像无人驾驶汽车一样自动将沉管隧道浮运到施工的位置，像拼接大块的乐高积木一样将隧道拼接在一起，最后完成安装。可能单独这么解释朋友们还体会不到这一套系统有多智能，大家如果了解之前港珠澳大桥隧道的安装方式，就能有所感受了。港珠澳大桥在进行隧道安装时，采用的是传统拖轮拖带的安装方式，需要两艘安装船同时操作才可以固定隧道并实施安装。但非常不方便的是，这两艘安装船仅有安装的功能，它们不会自动带着隧道抵达正确的安装位置，这就意味着还需要10艘大马力的拖船来拖着这两艘安装船到达施工现场，而后才能开始正式安装。

而在一航津安1问世后，原本需要12艘船的复杂作业，直接被一艘一体船搞定，这难道不是大大地提升了施工效率？这也才有了开头提到的一航津安1 此次施工创造了22小时完成沉管的新纪录。这一项完全由中国自主研发、全球首创的一体船实在是令每一个中国人骄傲啊！