这是一个开过爱的要死，没开过怕的要死的新物种。
这是一款不打广告，没有营销，还天天被人狂喷、往死黑的电动车。
从差点难产胎死腹中，到现在成为首款累销百万的神车， Model 3 （ 参数 丨 图片 ）的出现是电动向燃油开的第一枪。
在Model 3之前，电动车只是一个笑话。贾布斯，斌斯克的商业模式和产品在资本市场都显得孱弱不堪。如果没有Model 3向世界证明电动车可以完成对燃油车的代替，真心不会有斌斯克的绝命逆袭，更没有贾布斯的亡者归来。
在Model 3之前没有人相信电动车可以挑战燃油车，电动车不过是少数有钱人和环保人士的玩具罢了。
当然Model 3出来之后，也没人拿它当回事。
粗糙的做工，极简的内饰，还有各种各样的软件BUG，以及让人难以置信的售价，进口版2019款Model 3竟然要卖到40多万元！
天窗漏水，后备箱漏水，门把手被冰冻住，每当Model 3出现故障，总能让人快乐起来。
然而这种快乐随着2020上海超级工厂开工投产，有些人真的快乐不起来了。
卖车模式
Model 3之所以累销百万，首先在于卖车模式不一样。
月销3000多到月销破万，相隔只有一个月，然后就是火上浇油式的降价，一年前40多万的Model 3，现在只卖27万多。
而且卖得好还不加价，保险还能自己买。
前所未有的定价逻辑和销售方式，给传统汽车带来了极大的冲击。
以前卖得好的车是要加价的，以前是可以靠零部件国产化降低成本后，车企是要享受这部分溢价的。
现在来了一个愣头青，不拜码头，不请公关，直接用 成本+利润=售价 的简单公式，干翻了那些传统车企负责定价的职业精算师。
不是精算师的能力不够，是精算师算得再精，也没有消费者自己算得精。
车企卖车，消费者买车，本身就是一场车企与用户的共赢，非要搞成逢韭必割。
没错，如果说特斯拉降价是一茬茬地割，那么到传统车企经销商那里就是一根一根地薅。
表面上消费者在4S店里砍了价，实际不过是一场比双11还复杂的算数游戏，你觉得你能赢，实际永远都是买的没有卖的精。
当然，Model 3并非完美，槽点一堆。但是论商业公平，恐怕Model 3已经处于行业天花板。
不过，这里的公平是要打引号的，所谓的公平不过是马斯克看不上赚差价的这点小钱，他也不会因为这些小钱影响自己的大计。（后面详细讲）
直营模式确实是Model 3成功的一个原因，于是新势力们开启了直营的大型模仿秀。
蔚来是体验派，体验中心盖得比特斯拉更大、更豪华、更像是一个俱乐部。
小鹏是复刻派，复刻嘛，你懂的，差不多就可以了，学了一身皮毛，表面是一口咬死价格，可是却能和销售聊聊如何多返积分。
理想倒是学到了特斯拉的直营精髓。
开面积适中的店，注重商业效率，不浮夸 ，一口价，即使明天降价或者上新款，也要严格保密，2021 理想ONE 改版上市，大量老车主维权。看似坑客户，实际这就是这类商业模式的底层逻辑。如果大家都在三个月前知道2021款上市的信息，谁还会买呢？
只有一款车在售的李想，这三个月怕是都熬不过去。在奥斯本效应之下，关于降价，改款，只能一刀切。
特斯拉降价和涨价也一样，从来没有任何提前量。都是官网直接改价格，然后就是自媒体的流量狂欢。特斯拉每一次降价和涨价都会带来大量流量，在降价的推动之下，之前不想买特斯拉的也会想着试一把。于是性价比的天秤又会重重地向价格这边倾斜，从而带动感知层面的产品力走强。
智能产品
Model 3 是定义初级智能电动汽车形态的产品。
从燃油车到电动车，其实并不难，很多车企都能快速地制造出适应赚取补贴的油改电。但是如果让电动车比燃油车更好开，有更强的体验，这可不是一件轻松的事情。
在特斯拉之前，电动车也经历了上百年的发展。现在管电动车叫新能源，实际上还是挺讽刺的，在内燃机不成熟的时代，电动车一度成为汽车世界的主流。
然而随着内燃机技术快速成熟，石油开采规模和冶炼技术大突破，电动车迅速衰落。而这一衰退，竟然持续了上百年。
石油危机后，人们想让电动车成为石油的替代品，包括现在中国进口70%的石油都用来驱动汽车，这也是中国下定决心要改变能源结构的根本。
从燃油到电动是一个历史轮回，而从电动车到智能车，则是一个具有历史性的跨越。
当智能成为电动车的前缀，用户就成了Model 3的刚需。
这里需要大家细品一下，Model 3确实是按照马斯克三步走造出来的更便宜的电动车。但是作为初代智能车，Model 3更需要的是用户规模。此前 Model S 已形成了十万级的用户规模，Model 3的初始目标就设定在百万， Model Y 则是超过历史所有特斯拉销量总和的存在。
只有拥有足够的用户，特斯拉的DOJO才能跑起来足量的数据，要知道是用户在用数据投喂DOJO，数据才是迈入智能化的关键。
Model 3扮演的角色就是吃掉大量的用户，让DOJO算法加速进化。
这才是Model 3加速降价的底层逻辑，马斯克比谁都爱钱，他为了钱，连炒币这种下作的事情都干得出来，难道就舍得让Model 3平价卖吗？
让Model 3不断降价的是对用户规模的需求，是FSD进化的需要。用Model 3的现金流，用户规模，数据，养肥FSD，然后不断涨价，让美国的普通消费者无力购买完整的FSD，只能以月费的方式进行订阅。
一个靠软件即时销售赚取利润，一个是用户全生命周期的订阅，二者在资本市场的价值是天壤之别。就像去COSTCO买东西要先买会员，亚马逊的盈利底线也来自于PRIME会员的贡献。而COSTCO和亚马逊为了吸引更多会员，让会员续费，用大量平价商品作为吸引。
特斯拉则是实现一鱼三吃：
1、卖车赚一笔。当前特斯拉卖车利润高达到28.6%，远高于传统车企。并且传统车企的商业模式在马斯克眼里就是剃须刀式产品，卖车（刀柄）不赚钱，只有靠维保（刀片）才能维持下去。
2、OTA赚一笔。传统车企卖车会分几个配置，发动机、舒适配置不一样，价格也会不一样。特斯拉是向用户交付一样的产品，但是会用软件锁死相应的功能。如果想获得加速，获得新功能，就必须额外花钱。比如，这几天新开放Model Y全驱长续航版的加速包，交1.4万元，就能获得0.6秒的零百加速；还有Model 3标续加2400能解锁后排加热功能，当然也有比较厚道的一面，Model 3标续只开6个喇叭，但其他的都在车里安装好了，车买来自己连线就好。
3、订阅赚一辈子。可订阅的除了FSD，还有现在推的“高级车载娱乐服务”，这个订阅不贵10块钱一个月，能够在导航上显示路况，卫星地图，使用流量，玩游戏等，现在便宜是为了培养用户习惯，在2019年8月30日前，这些“高级车载娱乐服务”可都是免费的。包括现在买车也会送几个月，就是为了让用户习惯，并愿意为此支付一辈子费用。
如果是传统汽车，百万级用户的价值只是百万笔交易而已，车企无法直连用户，用户修车也只会和4S店发生关系。但是百万级的Model 3用户对特斯拉来说，价值非凡。当然如果将百万级用户给到蔚来，这个世界美好的已经不敢想象。
现在上百万的Model 3车主除了为特斯拉创造巨大的商业价值，还在通过每天的行驶为特斯拉创造天量的数据。并且还有一批更忠诚的用户，自愿为FSD进行测试。
自动辅助驾驶的测试工作，不敢说是高风险，却也不是一件轻松的事情。本来要付费请专业测试人员的工作，现在通过内测的方式就给免费测了。据说一些用户因为没有获得测试资格而感到沮丧。看到这里是不是又想起了谁？
没错耍猴成性的雷小米。
用户杠杆
小米模式成功之后，也带火了这本《参与感》，封面是一只会飞的猪，对应雷军那句赶在风口上，猪都会飞。以往我们以为这只猪指的是小米，小米手机切入在互联网的风口，很容易起飞；经过这么多年才知道，这只猪是用户，明明是只随时待宰的猪，却在用户运营之下拥有了飞翔的快感。
特斯拉也是一家擅长让用户感觉随时可以起飞的公司。让用户感觉自己在飞，这件事情在现实中并不容易，但如果有了一个神，是不是就简单多了？
马斯克就是这个神一般的存在，他在推特上拥有5600万粉丝，远远超过正经的企业家。以往企业家的嘴会被公关团队管得死死的，不能说的坚决不说。而马斯克却以大嘴著称，他建议用户不要购买生产爬坡期的产品，因为质量无法保障。结果这句话说出去，用户反而不会责怪生产爬坡期的产品质量。
当然产品出现小瑕疵都可以谅解，毕竟世界上没有完美的产品。但是如果因为过度宣传自动辅助驾驶功能，导致潜在的危险甚至事故发生，就不是一个简单的过度宣传的问题。
围绕着特斯拉的辅助驾驶以及刹车等问题，始终是关于Model 3争论的焦点。包括8月的销量数据，Model 3实际上只有1309台，此前7月也只有6477台，连续两个月的销量大跌，只靠出口抢季度交付实际上是说不过去的。
按照特斯拉的财报，平均周转期只有11天，疫情之下也只有20天，说明此前特斯拉的供应能力已经到达到了全球平均20天的水准。现在Model 3连续两个月销量大幅下滑可以感觉到，现在正处于刹车门的持续影响，以及Model 3在7月底降价后销量上升的换挡期。
刹车门事件确实使Model 3在一段时间的订单萎靡，以至于特斯拉在6月推出一些促销活动，用于拉动Model 3在6月季度大限来临之前的销量。
曾经用户的自传播、自推荐极大地推动了Model 3的销量，而来自用户的维权也切实地在一段时间影响到Model 3的交付。
用户是Model 3获得百万销量的重要推手，却也能将Model 3推向深渊。在刹车门之后，特斯拉中国增加了公关岗位，或许是意识到用户关系对销量巨大的影响。
同样，在刹车门事件中称坚决不低头的特斯拉副总裁陶琳，也在消失近半年后，才在特斯拉金港交付中心的开幕式上再一次公开露面。
用户的过度吹捧与反噬均不是一个正常的状态，用户极有可能成为Model3在向200万、500万销量目标冲击中的一个X因素。特别是在未来FSD改版全面开放之后，现在热血的内测用户，给我们展现的是一个无所不能的FSD，那么未来FSD产生的事故，又有谁来承担责任？
现在特斯拉仍处于美国官方机构的调查中，对于自动辅助驾驶或者是自动驾驶，仍然是一个需要人类社会整体来适应的课题。
20世纪初，当心汽车的警告语和骷髅头挂在一起，一度成为死亡的代名词，彼时的人类社会，完全不适应汽车这个新物种的到来。围绕着汽车的争议一点不比今天的少。昨天的一切，像极了今天的自动驾驶，也像极了Model 3在用户的爱与恨中左右摇摆的样子。
热门跟贴