又一届重庆摩博会顺利落幕，本次摩博会展出了大量摩友关注的车型，重庆摩博会对比北京摩博会要更下沉，是本土摩企的盛宴，很多摩友关注的重点，就是内卷的所在，中小排量跑车，也即仿赛车型，就是内卷中的奇点，本届摩博会上有那么几款卷中卷跑车在这给大家推荐一下。

（凯越321RR）

1.凯越321RR：

凯越的发布了321RR，321RR在之前的321R街车版大获好评后，也深受网友的期待，个人在做推荐的时候经常会给凯越、和高金好评，虽然是在国产摩企中属于后起之秀，但是品质、设计、性能等都能齐头并进，着实应该肯定，甚至值得很多老牌摩企学习。

（整备质量151kg）

凯越321RR可谓人气火爆，张总诚不欺摩友，RR真的又轻又快，150cc级别的重量，500cc级别的加速。对比之前的凯越cobra321R只重了2kg，达到了151kg，动力上沿用了321R的直列双缸四气门322cc水冷发动机，官方提供的百公里加速时间小于5.3秒，要知道如果按哈罗摩托的数据看，之前cobra百公里的官方加速时间5.6秒要慢于实测加速5.39s，加速性能没准还有惊喜。极速或将大于170km/h，比cobra的“性能小钢炮”更胜一筹，目前功率、马力、扭矩等纸面数据不如cobra的情况下，或许发动机的调校、sport模式、跑车整流罩的空气动力学加持都给RR的动力带来的加持。

（凯越cobra321R）

另外坐高对比cobra下降了20mm也变得更加亲民，13L油箱、滑动离合、前后双ABS、博世电喷、倒置前叉、TFT仪表、前制动采用320mm浮动盘+4活塞辐射卡钳、全LED灯具，并且沿用了cobra的单摇臂、单摇臂、单摇臂！重要的事情说三遍。从个人审美来看，321RR的颜值无出其右，不过从刀锋版和之前cobra的橙色配色看，还是能看到些许KTM的影子，最后，对称强迫症希望大灯能够两边一起亮，千万不要独眼龙，少有的小遗憾是没给配双盘制动。

目前凯越321RR起售价￥25980，刀锋版售价￥26980，刚从凯越的公众号发现目前京东平台还有白条6期免息活动，当前321RR已经冲上了京东摩托车热卖榜第一名，同时该平台还有预售提示：车辆预计在11月20日以后发出，看来321RR目前的产能也是要火力全开了。

（凯越家族）

2.无极250RR：

无极在摩博会发布了仿赛车型250RR，250RR采用了KE250单缸水冷四气门发动机，可以说隆鑫和无极在发动机、与宝马的关系、价格定位等几方面都有不小的优势，品控也做得也可以。之前还有网友质疑为什么250cc的车型反而比之前的300cc车型贵了980元，其实对比一下二者的配置和数据就可以发现问题。

对比300RR，坐高维持有亲和力的780mm不变，250RR精确排量下降了44cc，其中最大扭矩下降2N·m，最重要的下降是车辆的整备质量，从165kg下降到147kg，可以说是非常出色了，此外马力提升了0.6Ps，功率提升了0.5kw，最大功率和扭矩的转速也都有所提升，另外最高车速也提升了4km/h，达到了129km/h，官方公布的零百加速时间达到了6.7s，在同级别中也是相当优秀的成绩，如果没有刚提到的凯越321RR，无极250RR或许是本届摩博会最受瞩目的国产仿赛车型。

（春风250SR）

如果说凯越321RR的定价多少还有点对标GSX250的感觉，那么作为“价格屠夫”的无极250RR定价19980元，毫无疑问就是瞄准同级别的春风250SR来的，我们拿火焰橙赛道版的SR的部分数据对比一下，250RR在最大马力上要高1.3Ps，最大功率要大1kw，最大扭矩要多1N·m，整备质量上SR和无极300RR相同，比250RR多出18kg，SR的优势则是发动机行程多0.2mm，压缩比高0.5:1，账面数据上看，250SR要比250RR弱上一点。

（大家觉得排气造型怎么样？）

配置上包含运动模式与经济模式的切换、滑动离合、前后ABS、倒立前叉、TFT全彩仪表、四活塞辐射卡钳，这些都与凯越321RR的配置相仿，前碟刹直径略小20mm，铝合金后摇臂的气场也要弱于321RR的单摇臂，但是不得不说，这次摩博会上，321RR和250RR都在性能和轻量化上做得相当出色。

250RR外观上则依然带有仿生猎鹰前脸的感觉，能感觉到和300RR的一脉相承，但是造型上比300RR更加激进，更加战斗，侵略性要更强一些，漆水上官方图看着很出彩，网友实拍图感觉哑光漆稍显“哑”了一点，瑕不掩瑜，250RR在设计线条简洁有力，外观紧凑得体，同级也算得上颜值在线的一款仿赛了。250RR注定成为春风250SR的重要竞争对手。

3.赛科龙RC3S：

宗申赛科龙品牌终于推出了自己的新一款仿赛车型RC3S，遗憾的是该车仅在摩博会上亮相，并未正式发售。对比2017款的RC3，新款的RC3S在设计上可以说是相当出色的，车头的造型可以看到本田CBR系列仿赛车型的影子，但是不可否认这个设计非常好看，同时加入了撞色轮毂、定风翼小翅膀、整流罩上部的鲨鱼鳃造型，三者都十分提升车辆的运动风格，只是不知道鲨鱼鳃是否有进气/出气的实用功能。

（RC3S暂未公布售价）

对比之前的RC3排量的250cc，RC3S作为RE3的同级弟兄，采用了TC400发动机，精确排量401cc，排量上有了显著提升，逆向研发铃木的发动机，也就是GW250同款发动机扩缸加气门的改款，作为上一代TC380的延伸，动力应用在复古车上完全没问题，应用在仿赛车型上，发动机如何调校，或许是赛科龙的一项艰巨任务。感兴趣的朋友可以去搜一搜这款发动机还应用在了哪些车型上面。

（TC400发动机）

发动机排量的提升同样带来的是同级对比车型的变化，拿400cc排量级别的大热门川崎Ninja400和KTM RC390对比看，RC3S动力方面的纸面数据可谓全面落后又没被吊打太惨，最大马力落后RC390仅0.7Ps，最大扭矩落后RC390仅0.5kw，最大扭矩落后RC390仅1N·m，而RC390和Ninja400的各项差距也在2附近，但是整备质量上则要高于Ninja400足足21kg，遑论以轻量化见长的RC390，配气结构采用的SOHC也与后两者的DOHC有小差异。

动力不足配置来凑是国产摩企的拿手好戏，博世双通道ABS，全车LED光源，前制动双碟刹盘配四活塞辐射卡钳，后碟刹配双活塞卡钳，倒立前叉和可调式后避震都是内置气囊，TFT彩屏，看起来是有诚意的，但是目前更多参数和配件品牌暂未公布，很多谜团也许要留待后续解答了，然而最大谜团是宗申系对定价的信心，从宗申阿普利亚系的定价可见一斑，另外RC3S的售价也许从RG3和RE3等同级车型中窥知一二，希望最终的定价能对得起铃木动力&本田设计的加持，否则凯越321RR也会给这个级别车型带来不小的压力。

（前脸造型莫名熟悉）

4.尾声：

这三款跑车可谓本届摩博会上相当吸睛的车型，此外发布的跑车大神还有杜卡迪带来的Supersport950，作者买不起，它也卷不到上述车型的目标市场，同理还有半个跑车的国产Tuono-宗申阿普利亚GPR250S和150S，本质上还是街车，而且参照历史R系定价，也不是卷得起来的车型。

（国产Tuono也来了）

期待本次推荐的三款车型能够在市场上卷起风浪，毕竟这哥仨在摩博会发布后让作者觉得自己的座驾GSX250突然没那么香了。