也许看到这个标题时，各位读者朋友会想，斯基是不是搞错了，电马不应该是福特推出的Mustang Mach-E吗？怎么变成马自达了。客位看官先别急，其听我细看分说，一直以来，马自达对于内燃机的坚持，大家是有目共睹的，虽然这份坚持并没有让马自达在国内市场收获成功，但难能可贵的是，马自达终于开窍了，因为前不久，长安马自达推出了面向国内市场的首款纯电动产品——CX-30 EV，它基于e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术而打造，因此，在国内市场拥有纯电车型的马自达将其称为“电马”，不足为怪吧。

虽说“浪子回头金不换”，马自达终于在国内市场迈出了电气化之路的第一步，但相比整个新能源市场行业发展进度来看，其动作慢了不止一步，毕竟德系大众已经有了ID系列，同为日系的本田，丰田也早已推出了纯电车型，虽然其市场反响平平，但好在动作是跟上了节奏的，那么马自达推出的这款CX-30 EV又能否成为其未来销量提振的关键因素呢？

抛开品牌层面不说，我们客观的来看 马自达CX-30 EV有没有具备新能源车型成功的因素，第一点设计，作为纯电车型，马自达CX-30 EV并没有我们想象中的那么前卫激进，车型的外观和内饰延续了燃油版车型的大部分设计，只是对局部细节做了调整，比如黑色盾型格栅采用了封闭式设计，在车尾增加了“e-SKYACTIV”铭牌。

内饰，同样延用了燃油版的设计，中控区域配备的8.8英寸悬浮式液晶屏就算不跟电动车比，相比如今的许多燃油车似乎都差了点意思，而仪表盘增加了电量显示等信息，也只是为了适应纯电动车的使用。在车身尺寸上，有小幅增加，新车的长宽高分别为4410*1852*1655mm，轴距为2672mm，比燃油版在高度以及轴距上有增加。

一直以来，传统燃油车企推出的大部分纯电车型相比造车新势力的产品，在设计上，似乎要更加稳重，而马自达CX-30 EV也同样如此，我们不说这个设计的好坏，但作为马自达在国内推出的首款纯电车，初次见面，却不能给消费者带来足够的新奇，难道是想做“最熟悉的陌生人”？

第二点，续航里程，作为纯电车车型，这个是其永远都不能回避的话题，而在动力上，马自达CX-30 EV搭载了一台最大输出功率为218Ps的永磁同步电机，续航方面，配备三元锂电池组，3款车型NEDC续航为均为450km，虽然是达到了主流的水平，但有一说一，这个续航里程还是有点差强人意。这么看来，马自达CX-30 EV似乎并没有具备成功的潜质，与燃油机基本相同的外观内饰设计，中规中矩的续航表现，都让人提不起太大的兴趣。

不过有缺点，自然也有优点，马自达被人们称为“东瀛宝马”，是因为旗下的燃油车操控好，而这一优点，马自达也将其传承到了纯电车型上，在电气化时代以后，CX-30 EV的操控仍然将通过同燃油版车型一样的GVC PLUS技术满足驾驶，并在燃油版基础上对底盘进行重新调校，加入了全新设计的弹簧、避震器等。

另外一点是价格，CX-30 EV的售价区间，避开了的10万元以下和20万元以上这两个竞争激烈的纯电车市场，转而进入到15～20万元这个群体基数最广泛的纯电车市场，未来，成功的机会也会更大，并且，其15.98万元的起售价相比同级别车型丰田C-HR EV 22.58万的起售价格，CX-30 EV也算是绝对是拿出了十足的诚意，不过未来CX-30 EV能否在这个价格区间撕开一个“裂口”呢？