电池续航方面，微蓝6 PHEV配备一块容量为9.5kWh的三元锂电池，工信部公布的纯电续航里程为60km，综合续航里程为780km。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT电控无级变速箱。

微蓝6 PHEV共有三种驾驶模式（普通/运动/电量保持），无论选择哪种模式，动力输出始终是平顺的，在踩下加速踏板的瞬间，并没有纯电动车型的短暂眩晕感，不会让人感到突兀。同时，微蓝6 PHEV支持普通、强两种动能回收模式，在选择普通模式时，松开加速踏板后的感受与燃油车型一致，几乎感受不到回收力度，减少了乘客晕车的可能。

在电量充足的情况下，选择普通模式，车辆会优先采用电能驱动，尽量避免启动发动机，降低行驶油耗；开启电量保持模式后，行车电脑会自动选择发动机的介入时机，在低负荷的巡航状态下，发动机将接管驱动车辆的任务并在一定程度上为电池进行充电。

对一辆定位取向偏家用的紧凑型车来说，好开且省油一定是加分项，但它的表现并未止步于此。相比于卡罗拉双擎E+等同级别车型，在动力方面明显更胜一筹。切换到运动模式后，动态响应提升了一个层次，加速时电机的动力输出明显更强，在发动机、电机的共同作用下，中后段同样具备一定的再加速能力。

低电量状态下，动力表现没有明显的变化，但发动机的启动更加频繁。对于有条件、有时间的车主来说，定期给车充电会是一个好习惯。当然，简单粗暴地把它当成一辆“纯燃油车”来使用，我认为也未尝不可。在低电量情况下，汽车之家实测的百公里油耗仅为4.7L；在满电情况下，综合油耗（NEDC）为1.4L/100km，足够省油。

底盘悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，整体调校相比主流的家用轿车要硬朗不少，但也能够保证较好的乘坐舒适性。在高速行驶时有着不错的贴地感，快速通过起伏路段时稳定性很高，且具备一定的韧性。转向力度适中，几乎没有虚位，并线时车尾十分灵活，指向性挺好。

跨界两厢车

在看到微蓝6 PHEV的第一眼，便能立刻发现它与传统三厢家轿的风格差异，虽然不是正统的“瓦罐”车型，但车身轮廓与旅行车也有几分相似之处，更像是一辆多功能跨界车。

展翼式中网很有家族特色，正中的车标加入了一圈蓝色饰条，表明新能源车型的身份。前脸造型透露着一丝凶狠，星辉蓝的车漆挺有质感。大灯灯组采用全LED光源，LED日间行车灯与两侧的黑色饰条相连接，让车头视觉上显得更宽。

长宽高：4648/1817/1491mm

轴距：2660mm

多条辐镀铬轮圈造型很漂亮，尺寸达到18英寸。轮胎方面，与之匹配的是主打静音舒适的米其林浩悦4系列轮胎，听着就很让人放心，规格为225/45 R18。

尾部造型简洁有力，凌厉的尾部线条勾勒出车身轮廓。尾灯造型犀利，内部的LED灯带采用和头灯相同的形状，形成前后呼应。排气管为隐藏式布局，后包围下方的大面积黑色塑料材质可以起到防刮擦的作用，降低了维修成本。

后备厢更实用

环抱式的座舱设计很具有档次感，中控屏采用悬浮式布局，中控台没有多余、复杂的线条，风格简约大气，给人不错的通透感。在内饰座舱中，还使用了蓝色元素进行点缀，与新能源车型的身份相符合。

中控台以及门板上使用黑、白两种不同的配色，进一步丰富层次感。方向盘采用皮质包裹，盘辐粗细适中，握感较为饱满。仪表盘的显示界面简洁易懂，中间配备了一块8英寸显示屏，切换到不同的页面后，可查看更多的车辆信息。

10英寸中控屏搭载别克eConnect智能互联科技，支持高德导航、语音识别、车联网、OTA升级、CarPlay/CarLife手机互联等功能。此外，通过安吉星/iBuick手机应用一键授权后，便可分享车辆启动权限到手机，出门不用带车钥匙。

座椅使用皮/翻毛皮混搭的材质，触感出色，乘坐舒适性很好。主驾驶座仅支持两向（前后）电动调节，座椅靠背以及高低仍需要手动调节。舒适性配置方面，前排座椅配备了座椅加热功能。

后排空间相对宽敞，达到同级别车型的中上游水准。后排头部空间够用，腿部空间相对来说更富裕一些。后排整体配置表现属于功过相抵的一类，后排空调出风口、USB接口、大尺寸天窗（不可开启）等配置都有，但缺少了后排中央扶手和头枕，希望未来改款时能做到更好。

后备厢的实用性吊打传统的三厢家用轿车，顶配车型还配备了电动后尾门。在常规状态下，后备厢容积为414L；后排座椅支持4/6比例放倒，在放倒座椅后，可以得到一个容积为1057L且相对平整的装载空间，甚至可以满足拉一些大件物品的需求。