作者 |张坤
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
刚刚过去的2021年9月，
奇瑞销售整车7.57万辆；
2021年1-9月，
奇瑞累计销售整车65.13万辆，同比增长53.3%。
这几个数据只是海量新闻中的普通信息，
但熟悉中国汽车市场的人都清楚，
在前三季度全行业增速仅8.7%的背景下，
奇瑞这份销量、这个增速有多难得。
脱颖“跃出”的奇瑞，
让人隐隐感觉到，它有点不一样了。
接单繁忙的奇瑞生产线
在外界熟知的中国自主品牌车企中，
奇瑞是起步最早的自主品牌之一。
1996年，
正在一汽-大众干得意气风发的尹同跃，
毅然挥别长春，来到了安徽芜湖。
从一线大城市来到并不发达的中部地区，
回头看这段荡气回肠的经历，
恰是彼时中国汽车人不甘于市场被合资垄断，
尝试改变中国汽车工业命运的缩影。
用尹同跃的话来讲，
安徽、芜湖希望实现“汽车强省强市”梦想，
他自己说，希望能“造中国人自己的车”。
梦想与梦想的相互成就，
最终促成了奇瑞在1997年应运而生。
奇瑞创业初期的“小草房”
有人说，尹同跃是一个难得的理想主义者。
在几乎白手起家的创业环境下，
在当时盛行“中国人自己无法造车”的主流论调中，
没有一点革命理想主义精神，
梦想很难落地开花。
在近25年的创业的历程中，
奇瑞人憋着一股子干劲。
从1999年第一款车型上市即火爆，
成为横空出世的一匹黑马，
到第一个走出国门，
连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
奇瑞走过了从无到有、“野蛮”生长、
战略转型、快速发展四个阶段，
创造了许多个“中国第一”，
也经历过壮士断腕的转型阵痛和变革求存，
见证了中国汽车工业波澜壮阔的发展历程。
有人说，奇瑞是自主品牌汽车成长的缩影。
它遇到的问题，是中国车企都曾面临的困惑；
它积累的经验，值得记入中国汽车的历史书。
其实在尹同跃眼里，
这样一段执着于初心、不畏“修行”艰辛的马拉松是必需的。
是奇瑞从最初粗放式发展的草莽好汉，
最终成长为“百年品牌”的必经之路。
好在前行的路上，
从不缺乏志同道合的追梦人。
奇瑞是一个大熔炉，
优秀的人才来来往往，
但只要在奇瑞工作过的，
多少都会留下特别的“奇瑞气质”。
外界喜欢形容他们是“理工男”，
干得多，说的少，
喜欢埋头苦干、踏踏实实。
新奇军车友会20周年走进奇瑞活动
尹同跃认为奇瑞始终要抓住关键的“两群人”，
一个是用户，一个是员工。
用户是企业一切经营活动的圆心，
参与奇瑞持续“进化”的全过程。
员工则是企业最宝贵的资源，
是奇瑞的主人翁，奇瑞事业的共建者。
无论奇瑞怎样拥抱时代的变化，
始终基于对“人”的深度洞察和理解。
这样一群踏实苦练内功的“人”，
这样一套不畏“修行”的哲学，
让奇瑞愿意二十多年如一日，
在体系、流程等“看不见的地方”下苦功，
日积月累，零存整取，厚积薄发。
奇瑞内部传承工匠精神的全球技能大赛
尹同跃总结了奇瑞这些年坚持做的“五件事”：
对标国际一流建立运营管理流程，
建立开放的技术创新体系，
建立更具活力的市场化机制，
深入开展全球市场布局，
“以用户为中心”打造用户型企业。
通过持续聚焦“五件事”，
奇瑞深入全球价值链竞争，加快迈向世界一流。
2021上海车展上人头攒动的奇瑞展区
星光不负赶路人。
今天的奇瑞形成了国内、国际“双市场”格局，
累计拥有全球汽车用户970万，
其中海外用户187万。
奇瑞集团今年以来的销量增速连续位居“行业第一”，
单月出口连续5次刷新记录，
前三季度出口量是去年同期出口量的2.55倍。
海外用户体验奇瑞产品
面对行业大变革、技术大爆发，
尹同跃认为汽车行业的传统技术与新技术，
是不断“融合并存”、不断“拓宽赛道”的过程。
他提出奇瑞要学习“双T”企业，
继续学习丰田（Toyota）“100年也不为过”，
把基础打牢，质量做好，管理做细，细节做强。
学习特斯拉（Tesla）这类创新型企业，
持续创新，打破常规，与时俱进，跨界融合。
坚持自主创新的奇瑞，
希望继续做行业改革发展的先行者、探路者，
继续做中国自主品牌汽车出口的开路先锋，
继续做中国自主品牌迈向国际一流的“圆梦人”。
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