在造车新势力中，最近势头最猛的当属哪吒汽车。
10月18日晚，360发布的投资公告显示，公司拟以自有资金共计29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车）。也就是说，360和哪吒汽车宣布“合作”半年之后，终于迎来了实质性进展。（10月19日晚间，360发布补充公告称，仍需相关部门同意，存在不确定性。）
截图来源：360官方
投资完成后，360将间接合计持有哪吒汽车16.594%的股权，成为哪吒汽车第二大股东。这是继今年8月与华为牵手后，又迎来一位有实力的合作伙伴。
喜上加喜的是，哪吒汽车最近销量一路上扬，连续8个月创新交付记录。今年9月，哪吒汽车销量超越理想排名第三，造车新势力第一梯队似乎正慢慢从“蔚小理”变成“蔚小哪”，这也让前段时间所受到的负面影响一扫而空。
没有蔚来、小鹏他们这些上市公司的财大气粗，旗下主销车型均为10万以下，隐忍发育多年的哪吒汽车终于迎来了爆发。难道正如其微信公众号签名那样：“我命由我不由天”？
打破“蔚小理”格局，挤进前三
尽管哪吒汽车已经成立了7年多，但真正走进媒体聚光灯中心，引起圈内圈外高度关注的时刻，却是今年8月试图蹭吴亦凡热度的营销翻车事件。
当然，如此不靠谱的营销路数还没有付诸于行动，就被曝光并立马引爆网络，而哪吒汽车也当即叫停，并开除相关责任人。
在此之前，可能许多人对哪吒汽车还不太了解。其实，它的母公司合众新能源成立时间与小鹏汽车、蔚来汽车一样，都是2014年，还比理想汽车早一年。只不过后来“蔚小理”慢慢形成第一梯队，还排着队成功上市，而哪吒汽车此前仍然默默无名。
与“蔚小理”不同的是，哪吒走的是极致的高性价比路线。如何高性价比？在动辄二三十万一辆的纯电动车市场，哪吒真正走量的车型，价格却低至10万以下。
以哪吒旗下销量主力 哪吒V （ 参数 丨 图片 ）这款小型SUV为例，补贴后售价区间为5.99万-12.08万元。这个价格，已经可以与吉利、传祺这些自主品牌的燃油小车来个正面竞争。
其实这也正是哪吒汽车的生存之道，正如首席执行官张勇说：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”
哪吒汽车的路线应该说并没有毛病。在钱没有“蔚小理”多的情况下，先生存下去绝对是造车新势力的头等大事。而如今的新能源车也正呈现出两边大、中间小的纺锤形状。也就是说，30万以上的高端新能源车，以及10万以下的A0、A00级市场正率先快速增长。
凭借低端电动车的快速增长的势头，今年8月，哪吒汽车以6613辆的成绩再次打破了自身交付记录，并实现了3年6万辆整车下线的突破。而另一组数据是，仅哪吒V单一车型的累计销量就已经突破了3万辆。最新的数据显示，今年1-9月份，哪吒汽车销量同比增长高达425%。
数据来源：哪吒汽车官网
可以说，直到哪吒V这款主打10万以下的新车在去年底上市之后，哪吒汽车才算是喘了一口气。今年还顺便打破了“蔚小理”的队形，成功跻身前三。
警惕“低价车泥潭”
对于那些出师未捷身先死的造车新势力来说，哪吒汽车虽然算在前半程的淘汰赛中跟上了队伍，但也并不能轻言放松。
有意思的是，即便已经取得了前所未有的好成绩，在今年中接受媒体采访时，张勇始终强调：哪吒汽车的首要目标是活下来。
毕竟，哪吒汽车如今只是依靠单一车型哪吒V实现了逆袭。数据显示，这款车今年前7个月的上险量为19348辆，占哪吒汽车总上险量83％。
而且，这款车的价格已经低至极致。
形成强烈对比的是，同样是第一阵营的蔚来汽车平均售价在40万左右，小鹏P7的主力车型售价也在20-30万之间，销量也比哪吒V还高。如果不唯销量论，把品牌力、盈利能力这些企业综合竞争力考虑进去的话，哪吒汽车跟第一梯队其实还有不少距离。
正所谓胜也萧何、败也萧何，低价的策略让小米加步枪的哪吒汽车销量挤进了造车新势力前三，但同时挥之不去的阴影却是容易陷进低价车的泥潭。
并不是没有前车之鉴。
北汽新能源作为一度的国内新能源车销量冠军，就是凭借所谓“国民车”的高性价比策略。只是好景不长，低价车固然容易拉高销量，但也意味着竞争门槛低。
数据显示：今年9月，北汽新能源销量跌至2474辆
当比亚迪、上汽通用五菱、长城等对手纷纷推出爆款之后，把精力都放在打造低端车型的北汽新能源却不能拿出更有竞争力的车型，在电动化大潮中快速陨落。
除了销量分布所存在的隐患，更值得关注的是，在漂亮的数据当中，有多少销量来自B端？早在2018年，旗下 哪吒N01 尚未上市之时，就号称与经销商和分时租赁公司签订了超过5万辆的订单。当然，后来的数据显示实际交付数并没有这么高。
对此，哪吒汽车的负责人对外透露的路线是“B端与C端各占一半”。依靠共享出行与网约车固然对前期生存有利，但并不是长久之策。
这更意味着，哪吒汽车对于私人消费市场的影响力，并不是表面销量数据所表现出来那样。
牵手360、华为，能高端起来吗？
对于低价车泥潭，拥有丰富汽车行业经验的哪吒汽车团队并非不清楚。其实早在2018年，合众新能源发布中期发展战略“阿基米德计划”，在产品的布局上，其实是涵盖20万以下的大众消费市场，A00、A0级市场只是当中的一环。
不过，除了不温不火的第一款量产车型N01，担当品牌向上重任的 哪吒U 可以说彻底失败。
据媒体披露，从今年前7个月的上险量数据可以看出，哪吒U在前4个月的单月上险量都不足百辆。直至今年4月的上海车展上，推出了新款哪吒U Pro后，其销量才开始有所回升。不过新款车型的推出，整体售价也同时整体拉低了4万元，从原来的13.98万-19.98万元调整至9.98万-15.98万元。
阻碍哪吒提升品牌力的，还有技术研发实力。
作为造车新势力，除了电动化，智能化、自动化必不可少，这却正是打造“国民车”的哪吒汽车的软肋。直到今年7月，哪吒汽车才在微信公众号发文称，工程师已在研发自动驾驶功能，预计会在部分车型上配备。要知道，小鹏已经推出全球第一款搭载激光雷达的量产车P5，蔚来和理想汽车早在L3级自动驾驶上发力。
也许这就可以解释，为何哪吒汽车会选择与华为、360牵手。除了资本上了考虑，无论是华为还是360，都能够为哪吒在短时间内带来其所急需的技术支持。
据了解，将在明年上市的哪吒S，就将搭载华为提供的激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件。而作为第二大股东的360，毫无疑问会在智能网联以及网络安全等方面为哪吒汽车带来提升。只是有点讽刺的是，今年7月，哪吒汽车才刚刚因为违规收集个人信息被网信浙江微信公众号通报。
其实与互联网巨头合作并不是稀罕事。
不论是造车新势力，还是广汽、上汽、长安等这些传统大厂，早已经与包括华为、腾讯、阿里等展开了深度合作。对于哪吒汽车来说，想通过外部合作来提升自身实力无可厚非，但如果自身研发实力始终无法赶上竞争对手，只会陷入“低价车——技术无优势——品牌上不去”的怪圈。
在落后即意味着可能被淘汰的电动车竞赛场上，留给哪吒汽车庆祝的时间并不多。
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