2020年中国三线及以下的下沉市场汽车销售规模为20002.8亿，已经成为车市的新增长点。而随着下沉市场的崛起，大批的非授权经销商正逐渐成为县乡车市的中坚力量
位于贵州黔东南的众驰汽车销售公司就是一家典型的非授权车商，2018年才进入汽贸行业。但是通过卖好车的赋能，如今众驰汽贸不仅在黔东南开出3家门店，有1500多平的销售展厅。2020年销量更是突破千台，销售额达到1.3亿。在抓住燃油车市场的同时，众驰也在通过卖好车的“新能源合伙人”计划，深入布局新能源车市场。
贵州众驰汽车销售公司
20万以内300公里以上 黔东南新能源在爆发
“其实去年黔东南的新能源市场还不算好，真正的爆发是在今年”，众驰汽贸总经理潘国权说到，“虽然新能源车在一二线城市早就热火朝天，但在之前，新能源车还没打破下沉市场消费者的心理门槛”。
消费者第一道心理门槛是价格，贵州素有“天无三日晴，地无三尺平”的说法，所以燃油车油耗普遍会更大。面对着不断攀升的油价，消费者对新能源车的需求与日俱增。
不过下沉市场客户普遍对价格敏感，根据艾媒咨询发布的《2021年下沉市场购车洞察报告》显示，下沉市场的消费者购车预算在20万以下的占比达86%。而之前新能源汽车价格普遍在25万以上，只有少数中产家庭可以负担。
众驰名车总经理 潘国权
第二道门槛是续航，这几年新能源汽车的价格是在不断下降，更加亲民。但和燃油车相比，之前新能源车的续航里程是很大短板。
“前几年的新能源车续航大多都不到300公里，从我们凯里开到贵阳那基本是有去无回”，潘国权说，“而现在，20万以内的车续航里程基本都超过300km，多的甚至有500多公里，能保证往返”。
新能源车价持续下降，续航里程也在不断提升，再加上地方大力建设充电设施，新能源车大爆发只是时间问题。
有单无车，是汽贸店的最大痛点
“和4S店比，汽贸最大的优势在于成本低、灵活”，潘国权说，“一个4S店前期店面投入就要几百万，还只能卖一个品牌。不像我们，客户来买 君威 （ 参数 丨 图片 ），没有现车的话我们还可以推荐 迈腾 、 帕萨特 ，零售不好做还可以做批发。像现在的新能源红利，4S店不一定能抓住”。
两年多来，众驰依托零售和批发两条业务线，迅速做大交易规模。“特别是批发业务，借助卖好车的数字化供应链，做到快进快出，用100万就能撬动500万的交易规模”。
众驰 新能源车
同时为了抓住黔东南地区的新能源市场先机，潘国权在自己的3家门店都开设了新能源展区，每个店都会放几台展车。此外还开了一家网约车公司，为滴滴等企业采购新能源车。
“需求和交易场景都有了，却发现没有货，这是我们现在主要的痛点”。比如最近潘国权手里就有5个订单等着交付，但是寻遍了整个汽车市场，也搞不到车源，“今年芯片和电池供应都很紧张，加上市场看涨，所以车很紧俏”。
现在众驰汽贸每个月新能源销量占比接近总销量的一半，能到50台左右。“如果有靠谱的车源，保守估计，我们的销量还能再提升20%左右”，潘国权说。
新能源合伙人计划 帮车商抓住机遇
9月29日，在贵阳举办的卖好车新能源合伙人计划让潘国权看到了希望。其实早在2018年众驰汽贸创立之初，潘国权就已经和卖好车结缘。从最初的供应链服务到如今的交易平台和新能源合伙人，潘国权一直都是卖好车的忠实用户。
卖好车新能源合伙人计划 贵阳站
仅在今年9月份，众驰汽贸就通过卖好车交易平台成交了8台 英朗 、22台 享域 、6台 卡罗拉 、4台X-RV和5台 思域 ，卖好车对众驰的销售贡献占比接近50%。
而通过新能源合伙人计划，众驰不仅能拿到充足的新能源车源。依托卖好车的线上交易平台和便捷的供应链服务，最快3天就能拿到车，成本还低很多，这也进一步提升了众驰在新能源领域的市场竞争力。
“东风EX1用的是三元锂电，4.57万的起售价续航里程能达到301公里，本身也是一款比较能打新能源车”，潘国权说，“预计今年众驰的新能源车总销量能超过600台，希望通过和卖好车的合作，能让我们充分抓住新能源汽车的市场红利”。
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