高速公路
截止至2021年4月，中国的高速公路总里程已经达到了16万公里，且正处在不断增长中。中国的高速公路将中国这960万平方公里的土地连成了一个整体，加快了中国各地的交流，为中国的经济、文化等方面的快速发展奠定了基础。除了民用以外，高速公路还能作为机场跑道使用。
毕竟机场跑道是路，高速公路也是路，只要它够平，飞机就能起飞。早在上个世纪30年代德国就提出了高速公路起降战机的设想。到了1932年，这一设想正式实施，德国的波恩—科隆高速公路线专门留出了可供战机起降的路线。那么中国这16 万公里高速公路，有多少能起降战机？
战备路段
其实并不是所有高速公路都能起降战机，高速公路要起降战机必须在设计时就为战机起降留出专门的路段，这样的路段被称为“战备路段”。要充当战备路段，需要这段路具备三个条件。
首先是足够直。现代战斗机虽然高大上，但在起飞之前就是个“三轮车”，在地上前进的时候甚至比三轮车还难开，转弯速度稍快一点就有“翻车”的风险。所以这条战备路段必须足够直，否则再先进的战机都会起飞失败。
其次就是必须足够长。现代机场跑道大多数都在三千米以上，虽然现代战斗机跑个五、六百米就能起飞，但在现实中我们必须考虑战斗机起飞失败的可能。如果一条起飞跑道只有上千米长，那么当一架飞机起飞失败后，它就会把这条起飞跑道堵死。因此战备跑道才需要留出至少三千米的笔直距离。
最后是宽度足够。大型战机的宽度少说也得12、3米，所以战备跑道需要至少20米的宽度，一般只有六车道才能达到。此外中间还不能有路障，毕竟高速公路会用路障将两侧隔开，或者干脆就修两条比较窄的公路组成一条交通线，战机在这种情况下肯定无法起飞。
战机起降公路
目前我国一共有两条高速公路进行过战斗机的起飞和降落训练，一条是郑民高速，一条是沈大高速。这两条高速公路在上个世纪的80年代进行过战机起飞训练，但在苏联解体后，就基本没再进行过起飞训练了。
不过这两条高速公路只是已经进行过起飞训练的战备高速，在中国还有更多早已做好准备，但还没有战机起飞的高速，它们 都能在一小时内变身成为跑道，再也不用担心战时跑道被炸。
像四川、辽宁、福建、山东等地区都有这样的战备路段。如果我们行驶在高速公路上时仔细观察，就会发现很多高速公路的规格很高，和一般高速公路路段有着明显区别。如果这段路周围地势较平，能修建停机场，那这段路基本可以确定是战备路段。
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