作者 | 吴迎秋

上周， 领克09 （ 参数 丨 图片 ）上市，反响不错。据说，之前订单已经1万多辆。一款最高配置车型、价位37.09万元能有这样的订单数相当可以了。媒体评价“创造了中国汽车品牌新高度”，“中国汽车的价值不再是价格。”很了不起。中国汽车高端品牌，领克当之无愧！

中国汽车品牌高端化是这几年的一个焦点话题。此前，中国汽车品牌溢价能力弱一直是个痛。当年，为了夹缝中求生存，靠低价入市，今天好东西卖不出个好价格，令很多人尴尬。大家都迫切希望捅破品牌天花板。过去一段时间来，随着自主品牌汽车逐渐在市场上量，不少车企都在尝试高端化，品牌向上。但在大多数人看来，高端化就是技术提升，配置高端，从而带动品牌溢价能力向上。当前，还有不少企业借助电动化、智能化转型的机会搞高端品牌。特别是几个新势力车企品牌一步就登上了20、30万元的价格平台，让有的车企以为自己也可以摇身一变高端化。

中国品牌汽车高端化发展仍然在路上，但真正成功者寥寥。领克可以成为研究的一个样本。

领克是吉利汽车集团旗下的高端品牌。推出五年来，共有 领克01 、02、03、05、06、09共6个产品，从SUV+轿车、燃油+新能源+性能车；产品覆盖A0级到D级。到今年底，总销量将突破60万辆。平均单车售价达到了15.6万元。三年的平均保值率达到68.6%，是目前最高保值的中国高端品牌。同时，领克也是第一个实现国内、国际双循环的中国高端品牌。目前已经在在阿姆斯特丹、哥德堡、安特卫普、柏林开设销售网点，今年底，巴塞罗那、巴黎、米兰店也将开业。共向欧洲发运车辆7950辆，超27000欧洲用户成为“订阅制会员”。今年11月，领克01将正式登陆科威特、阿联酋、沙特。无疑，领克作为中国高端汽车品牌已经取得了不小的成就。

为什么是领克？这是我们必须要思考的。

首先，成功的关键还要看技术和产品。但是要做到这一点不是一件简单的事。汽车换代升级的核心讲的是传承，很难“一步登天”。领克成功的背后就在于有沃尔沃的加持。领克是吉利和沃尔沃的合资公司，5年前起步时第一款产品就基于与沃尔沃联合开发的CMA架构。以至于领克01上市，被消费者认为是中国版的沃尔沃。同样，今天的领克09也是与沃尔沃同属SPA架构。领克的沃尔沃血脉是领克成功的一个重要原因。我们总在讲，车卖得好不好，产品是根本。技术是有根的，根深不深、正不正，直接影响着产品。从这个角度，我们也就明白了，同时期的一些高端品牌为什么没有做好的“根本”性问题。这对于当前一些新势力车企同样具有参考价值。

高端化必须是市场、消费者说了算。当前，随着电动化、智能化转型，不少企业产品都有了很大的进步。但从总销量来说还不足于反映消费者的真实接受度。这也是几乎所有的新势力车企都面临着资金成本的压力。领克5年，不仅有了近60万辆的销量，而且也开始国际市场的征程。特别是三年平均保值率做到了68.6%，领先中国高端品牌。这些关键数据都可以证明，领克在高端品牌发展道路上走在了同行的前列。

中国品牌高端化道路是一场艰巨的马拉松，它需要定力。一方面需要强投入，另一方面要持续创新。这样的特点决定了高端化不能急功近利。俗话说，没有 金刚 钻别揽瓷器活，它考验的是一个企业的综合实力。一些企业的高端化之路走不稳、走失败了，在一定程度上也有这方面的原因。领克5年，国内国际稳扎稳打、步步为营，目标不动摇、动作不变形。尤其在营销上，经销网络、市场价格的稳定是同行中做得最好的。有力地保障了领克品牌健康成长。中国品牌汽车高端化之路怎样走？领克是个现象，值得探讨！