9月，我国重卡市场销售5.9万辆，同比下降60.7%，遭遇“五连降”。同时，值得注意的是，重卡累计增速首次出现负增长，上半年积累的销量优势已经在几个月的“断崖式”下滑中全部消耗殆尽，2021年重卡市场“高开低走”已成定局。
根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2021年9月，货车销售27.7万辆，同比下降36.1%；1~9月，货车累计销售338.9万辆，累计下降1.6%。其中，9月，重卡销售5.9万辆，同比下降60.7%；1~9月，重卡累计销售123.3万辆，累计下降0.3%。
今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
今年7月1日，柴油车国六排放法规正式实施，按规定，国五新车都需要赶在这之前登记上牌，才能不影响销售。但全国不少省份为了缓解国五新车的库存和销售压力，都延长了上牌的截止时间。尽管如此，大量的国五库存新车仍然难销。
中国汽车流通协会的数据显示，从7月柴油车国六排放新规实施以来，今年第三季度，我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右，环比下降超过了六成。除了淡季的因素，新车卖不动的主要原因还有哪些呢？
实际上从今年开始，国内的货场就没有表现出太大的发展活力，很多车在这之中也没有找到合适的货源，而从今年5月份开始，货运便已经进入到了淡季，随之而来的就是货源、运量也都在减少。不少的物流公司都纷纷表示，今年的货源与2020年同时期相比较，减少了40%到50%左右，这在一定程度上也影响到了重型卡车市场的销售情况。
而与此同时还需要注意的一点是，在2020年12月2日，奔驰重型卡车也有了相关的发展计划，按照其发展预期，将会在2022年上线，不仅如此此前沃尔沃等众多品牌也早已进行了相关部署。这也预示着进口重型卡车，已经进入到了国产化的道路中，此前高昂的价格让人望而却步，但现在这一系列举动则会改善这一问题，而对于我国自主重卡而言，显然在价格方面已经不再是独占优势，势必也要寻找新的方向。
在关注市场，满足客户需求的情况下，更主要的还是要继续加大技术研发，从而加强产品质量，只有通过这种方式才可以增强其自身竞争力，抢占更多的市场份额，继续占有一席之地。
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