现在的双十一越来越无聊，过了国庆就开始预热，价格遮遮掩掩，最后死抗到今天才能付尾款，等于一个月的销量全部累计到一天。
现在特斯拉和蔚来都学会了双十一的精髓，每逢季度初特斯拉的产能全部出口，表现就是：产量大，国内销量差。10月的 Model Y （ 参数 丨 图片 ）在众多订单挤压之下，挤出来1.3万多辆，剩下的全部出口。Modle 3被挤到后面，交付可能也就1000多辆？蔚来出口渠道还没打开，挪威目前已交付ES8 60多辆，所以借着这个机会改造生产线，10月成绩3000多辆。
不过，直营模式让新势力车企拥有了更强的控价能力。虽然十月销量欠佳，但是蔚来和特斯拉必然会像双十一一样，把一个季度的销量，全部砸在12月完成，届时将会有一个空前的数字冲击眼球，当然还会拉动股票。
不过今天聊的不是蔚来、特斯拉，他们销量再差，终端也很难出现骨折，今天要聊的是真骨折的电动车。
第一名： 捷豹I-PACE 骨折期：20个月
捷豹I-PACE设计灵感来自于捷豹超级跑车概念车C-X75，并将跑车、SUV、纯电动三种元素完美组合。这款车自2020年中开始骨折，最开始是6.5折的遮遮掩掩，现在随着库存周期变长，价格早已滑落到4.X折。
标价很吓人，全是60多万，终端很惊喜，只卖20多万。不过不要看到20多万就觉得有补贴可以拿，这款车没有补贴，并且还要缴纳购置税，主要原因是这款车没有进入到免税名录。
不过即使交购置税，捷豹I-PACE低配全办下来也不到30万。但是只有470公里的续航，毫无智能化体验，以及上古的外型、相对同级狭窄的空间，为什么要花30万买一台这个车呢？难道标续的Model Y不香吗？不比捷豹I-PACE保值吗？
所以即使到了20多万的价位，捷豹I-PACE依然不是很好卖。9月份捷豹I-PACE销量为23辆，但是为什么会在50万以上豪华品牌电动车销量榜，这个可能真的要问一问高合了。
第二名 极星2 骨折期：刚刚
这是一款活在车评人嘴里好车，在车评人的嘴里极星2吊打 Model 3 ，略差于保时捷 Taycan ，堪称电动时代的赛道之王。
现在6.1折的赛道之王他来了。话说极星2上市以来命运多舛，原本想复制Model 3价格不断降维打击的如来神掌，无奈上市太拖沓，原本对标Model 3 性能版的极星2首发版，只能和Model 3标准续航版一较高低。
当41.8万元的极星2对上20多万的Model 3，最早期入场的韭菜们绝对都是真爱。在极星2官方宣传里，给这批用户这样画像：他们是设计师、建筑师、医师、律师，对审美有着近乎完美的追求，不愿追随潮流，对生活独有见解……
翻译一下极星2的核心用户是一群追求逼格，专业技能人才，他们买极星2的理由是特斯拉成街车，不足以体现自己的不同……但是当骨折之后的极星2，用不到30万的价格，就能在赛道上，用着金灿灿的Öhlins避震器，以及极星2与Brembo合作定制的前四、后六的瑞典金色刹车卡钳，确实逼格拉满，只是不知道之前在41.8万元送性能套装的韭菜们，看到极星2一路坠落的价格，会不会吐出一口老血。
对了，不能极星2这么叫，应该叫Polestar2（要读two哦），嗯逼格满满 。
第三名 授予一众豪华、合资品牌的电动汽车 骨折周期与幅度：不确定
过去油车卖得有多欢，现在电车卖得就有多难。
10月份，一张大众ID.系列的降价促销广告流传于网络，当然后来的结果是大众不承认，代理商也被罚了钱。现在这张图片有争论，就不贴出来了。
但是从终端来看，虽然大众ID.系列采用号称不议价的代理制，在销量受阻面前也变得可以议价。虽然目前可议价的范围不大，但在双积分的压力之下，我们还是能够期待ID.系列在双十一后，能拿出一个好价。
豪华品牌的电动汽车，几乎全军覆没，奥迪e-torn国产后价格有所收紧，像去年的进口车型原价70多，都能3开头； 奔驰EQC 希望通过贷款贴息、低首付的方式销售电动汽车车；这里活得最好的是 宝马iX 3，在经历7万元的官降后，经销商这边成交价逐渐走近低配32，高配36-7的价位，这个价位基本接近Model Y，再加上500公里续航相对扎实，宝马品牌魅力，iX 3与油X3之前的巨大差价，很多人还是会选择 宝马iX3 。
最后总结一下，市场上打骨折的电动汽车，与我们之前想的并不一样。在3年前，很多人认为造车新势力不靠谱，随时倒闭的新势力，在最后破产清算之际必然会抛出很多超便宜的电动汽车。
事实却是新势力的价格刚得要命，传统车企造的电动汽车因无人问津只好骨折。这里面有产品的原因，当前传统车企拿出来的电动汽车，多是油改电的旧产品，包括宝马iX3 奥迪e-tron 奔驰EQC，这些油改电最大的问题是产品力落后，消费者入手后贬值速度极快。
正因为豪华品牌的价值无法与产品力匹配，所以豪华品牌车标能够变现的价值是极低的。并不是像网上说的那样，车标值十万，是这个车标放在什么样的产品上面才会产生什么样的估值，同样的奔驰标，放在大G车上和放在EQC车上，标的价值完全不一样。
另外一边是大众的MEB，MEB是大众的首款纯电平台，不过这个平台的问题在于过多精力投放在底层，比如MEB平台的车，普遍底盘不错，刹车虽然不够理想，但比新势力还是要好很多。
MEB平台的问题是显性的价值做得不够，用户想要的高颜值震撼感，0-100公里加速，智能体验等方面，还是显得有些跟不上时代。
最重要的在于宣传与营销，这些产品依然保着传统时代的营销惯性。特别是捷豹I-PACE，品牌方没有一点品牌建设，没有一点用户体验，把车甩给经销商，经销商只能来个骨折 降价大甩卖。
现在问题来了，降价之后便宜的车值不值得买呢？
这些车虽然打骨折，但似乎依然不值得购买，市场上没有什么便宜可占，却有很多被便宜包装成的陷阱等着你。
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