乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售达171.7万辆，同比环比双增长的同时，渗透率更是达到惊人的18.8%。

销量节节攀升，渗透率不断提升，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。在销量和渗透率等多重刺激之下，车企也更加积极地投入到这场变革中，生怕在电气化的未来中落伍。

然而，并非所有的车企都看好电动车的未来。丰田汽车总裁丰田章男便曾在多种场合表示，电动车并不环保，甚至会摧毁日本经济。

屡次抨击电动车，丰田章男或许是为日本经济考虑，但更重要的，还是因为丰田在电气化道路上，并没有明显的优势。在新能源汽车崛起之前，丰田更多的将宝押在了混合动力和氢能源之上，这让它在电气化进程上稍显被动。

那么，理论上更环保的氢能源，会成为人类的终极能源吗？答案恐怕是否定的。

氢能源最大的优势，是能够提供堪比燃油车的“充能”体验。

除了续航之外，充电也是限制消费者选择电动车的一大因素，尽管电池技术进步较快，但是充电速率仍然是较慢的，即便是在快充的情况下，最快也需要半个小时充电80%。

氢燃料汽车加氢气，则可以像燃油车加油一样。据了解，丰田称，其氢燃料汽车能够实现加氢气3分钟，提供500公里的续航。这样的使用体验，的确可以媲美燃油车，也难怪很多车企对氢能源始终不离不弃。

但是，不能忽视的是，这种体验是依赖于加氢站的，而加氢站的建设并没有想象中那么容易。

一来，是成本问题。

在汽车市场，对氢燃料电池有所布局的无一不是大型车企，这是因为，加氢站对资金的消耗是非常巨大的。

据了解，建设一座日加氢500kg的固定式加氢站的成本大约在1500万元左右；作为比较，一座充电站的成本不过在200万元左右。

更重要的是，除了充电站之外，在公共停车场还可以建设充电桩，其需要的成本更低，而家用充电桩则可以作为日常使用的一种补充。

在基础设施建设方面，充电站无疑更胜一筹，这便能够有效保障用户的用车体验。

二来，是选址问题。

提到选址，就不得不提氢能源的安全问题。氢气是最小的分子，这意味着它最容易泄漏，而氢气又同时是爆炸范围最宽的物质。

考虑到居民的安全问题，加氢站与居民区需要保持一个较为合适的安全距离。但是，为了保证消费者加氢气时的便利性，又注定加氢站的距离不能够距离市区太远。

但是，在一二线城市，地价也是相当昂贵的，只是拿地恐怕就让很多企业吃不消了，即便是有政府的支持，加氢站的投资也是一笔天文数字。

在氢燃料电池汽车八字还没有一撇的情况下，资本又怎么会愿意为加氢站下重注呢？而如果没有加氢站保障用车体验的话，氢燃料电池汽车甚至无法与纯电动车相比。

只是加氢站的建设这一点，就极大地限制了氢能源的发展。

也因此，目前的氢燃料电池汽车，更多的是在特定的场合使用。比如说，氢燃料公交，只是在固定的线路上行驶，对于加氢站的依赖并没有那么严重；再比如，丰田MIRAI Ⅱ将作为北京冬奥会和冬残奥会的官方使用车辆。

只是，对于个人而言，氢燃料电池汽车仍然不是一个合适的选择。

相比于燃油车，纯电动车自燃爆炸的情况就相当迅速猛烈，让人措手不及。而纯电动车自燃比之氢气爆炸，则又是小巫见大巫了。

在露天的环境下，氢气若是发生泄露，会在开阔的空间扩散开来，基本上不会发生爆炸，但是在封闭的空间内，一旦发生泄露，则很容易引起爆炸。

氢气是爆炸范围最宽的物质，体积浓度在4.0%~75.6%范围内，遇火星便会爆炸。如今的车辆大多停在地下车库，一旦出现氢气泄漏，有极大的风险发生爆炸，而爆炸所产生的能量，甚至能够炸毁整座楼。

哪怕氢气爆炸的概率比较小，但如此严重的后果，已经足够令消费者望而却步了。当然，劝退消费者的，还有氢燃料电池汽车高昂的售价，以2020款现代Nexo为例，其续航里程为611公里，售价超40万元。

发展氢燃料电池汽车的难度不言而喻，那么为何很多车企仍然很坚定地选择它呢？或许，是出于它环保的优势。

氢气燃烧除了放出热量外，反应物只有水，的确是最清洁的能源。但氢气并不会凭空地产生，那么在制氢的过程中，又如何能够保证环保呢？

早些时候，大众CEO迪斯曾公开表示，氢能并不是解决环境排放的最终方案。而他的这番言论或许基于一项研究所得，研究中指出，氢燃料电池在生产过程中，所使用的电力是生产内燃机车型的2-14倍。

氢气的确是清洁能源，但它并不能凭空诞生，更确切地说，它其实是能源的载体。目前行业内制氢主要通过天然气和醇类，但这种制氢方式需要消耗大量的不可再生资源，会进一步提高碳排放，显然违背了发展氢能源的初衷。

至于另外一种制氢方式，的确相对环保，那就是电解水制氢。之所以用“相对”来描述，是因为电能也不是凭空产生的，而目前电力的主流来源，也是并不环保的火力发电。既然电解水需要电，纯电动车也需要电，为何要多此一举发展氢燃料电池汽车呢？

或许使用太阳能、风能等方式所产生的电，来进行电解水制氢是最理想的方案，但太阳能和风能并非是稳定的能量来源，若是氢燃料电池汽车想要规模化发展的话，只依赖于太阳能等绿电进行电解水制氢，又怎么能够满足需求？

也许，随着更多企业投入到氢能源行业之中，氢气能够以更环保的方式制造出来，氢燃料电池汽车的成本得到有效降低，加氢站也能覆盖到更多的地方，消费者乐于接受氢燃料电池汽车。

但更有可能的是，纯电动车取得更大突破，充电速度大幅提高，充电站部署更加完善。那时，氢能源依然落于下风。