这一年的汽车行业可以用“冰火两重天”来形容，具体来说，就是被严格控制的轿车项目和如火如荼的轿车市场。2月12日，国务院发布紧急通知，要求各地严控审批轿车、轻型车项目，防止全国范围内分散、重复、低水平的汽车项目建设。这无异于为高速前进的汽车行业踩了一脚刹车，但是现在看来，这一脚刹车不踩不行！
根据相关统计，截止到1993年，全国有127家整车厂、600多家改装厂、2000多家零部件厂，但是年产10万辆以上整车的只有一汽、东风、上汽3家，年产超过2万辆的车企也仅有十余家，近百家整车厂年产只有几千辆甚至几百辆。这种洋枪土炮一起上，但又各自为战的局面显然不利于汽车产业的健康发展。
年初，一汽大众接到一笔大订单，江苏华西村的掌门人吴仁宝一次性购买了250辆 捷达 （ 参数 丨 图片 ），村里每户发一辆，成为各大报纸头版头条。
2月17日，一汽大众第10000辆捷达下线，短短两年时间，捷达便由全部零部件进口组装，实现大规模配件国产化。一周之后，300辆捷达从大连出口到东南亚，实现中国轿车出口零的突破。
上海大众这边，到这年8月4日，已经实现 桑塔纳 日产360辆，形成年产10万辆能力。12月29日，上海大众当年第10万辆桑塔纳下线，它占国内轿车市场的份额高达60%，依然是不折不扣的领头羊。
俗话说未雨绸缪，随着市场上的轿车品种越来越多，如果桑塔纳一直不改款，必然会有被超越的一天。从1992年开始，桑塔纳2000进入紧张的开发阶段，同时上海大众二期工程也在1993年年底被列为上海市1994年的“工业一号工程”，等到二期项目竣工，上海大众将形成年产20万辆整车的生产能力。
在上世纪80、90年代，除了轿车之外，还有一种车也是香饽饽，那就是轻型卡车，而说到轻卡，就怎么也绕不过江西五十铃。1993年1月14日，江西汽车制造厂与日本五十铃自动车株式会社、伊藤忠商事株式会社合资项目在日本东京签约。同年4月19日，江铃汽车有限公司在南昌成立。为了解决发动机国产资金问题，江铃年底在A股上市，筹集到8亿元资金，成为江西省第一家上市公司，也是江西省第一家进入中国五百强的企业。
6月8日，由中国长安机器制造厂、日本铃木株式会社、日本日商岩井株式会社三方投资17000万美元成立重庆长安铃木汽车有限公司，这是中日两国合资生产微型轿车规模最大的一家公司。在此之前，长安已经具有多年的微型车生产经验，早在1984年11月就生产出第一批微型载货汽车，截止到1993年11月，长安汽车累计产量已经达到10万辆。
尽管汽车市场销售火爆，但能买得起车的仍然只是极少数人。对于大多数国人来说，出门能打车已经极其方便了，天津大发面包车因此大出风头。上世纪90年代初，北京加速发展出租车行业，实用又物美价廉的天津大发成了首选，由于北京的大发出租车都采用黄色涂装，所以也被戏称为“蝗虫”。1993年时，北京的“蝗虫”已经多达3万辆，几乎是招手即停，为市民生活提供了便利。而在天津，大发面包车的保有量最高时达到5万辆。从1984年到1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发面包车，几乎垄断了全国的出租汽车市场。尤其是在1993年前后，由于产品供不应求，一台出厂价2.8万元的大发面包车，转手就能卖到5.2万元。
相比之下，广州标致这一年就凄惨多了。当年广州标致年产20800辆505，但由于产品没有更新，竞争力明显下降，导致积压8000多辆。这些积压的标致505成了广州市一道不那么靓丽的风景线。因为每一台车都是广州标致掏3.3万法郎从法国标致买回散件组装的，每积压一台车就占用20多万元现金，8000辆就是十几个亿的现金，再加上车辆损耗和折旧，成为不可承受之重，也是广州标致走向衰落的开始。
1993年，安徽芜湖想建立自己的汽车产业，“951工程”应运而生，含义是九五期间安徽省第一号工程。不过，此前安徽的汽车工业基础很差，唯一知名的是安徽通宝汽车制造有限公司，以手工方式生产过几千台微型车。随着951工程的诞生，三九集团凑了上来，结果车型引进协议签了，生产基地也建了，但是折腾了几年也拿不到生产资质，随后只能放弃该计划，而已经建成的生产基地，据说日后就成了奇瑞汽车的起点。
1993年6月，福特在国内授权首批5家零售经销商销售福特汽车，有人觉得福特来晚了，其实并非如此。早在1913年，福特就将其著名的T型车卖到了中国。到了1924年，孙中山先生还致信亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。随后在1978年中国刚改革开放时，福特就设立了“中国事务办公室”，以探求在中国成立一家生产重型卡车合资企业的可能性。在第二年，福特向中国出售了750辆F系列卡车，这是自1949年以来美国汽车第一次销售到中国来。
这一年，出国热席卷全国，英语成为出国路上最大的拦路虎，俞敏洪瞅准机会在北京成立了新东方学校，开始一段传奇。与此同时，年仅27岁的王传福虽然有很多出国的机会，但是却更愿意留下来建设祖国。他先是成为北京有色金属研究总院有史以来最年轻的处长，然后被公派到深圳比格电池公司担任总经理，从此与电池结下了不解之缘。
李书福带着生产铝镁曲板赚的钱去海南炒房，结果铩羽而归，从此决定安心做实业。在一次小小的意外事故中，李书福被一台撞碎的摩托车吸引了，仔细研究一番后，他发现摩托车也“不过如此”，然后决定进入摩托车行业。
要说1993年中国汽车行业最大的新闻，那就是在年底时，财政部发布了《关于取消购买轿车控购审批的通知》，从政策层面解放了被束缚多年的轿车私人消费，中国汽车工业的春天真的要来了。
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