F-35战机也无法如数交付，供应链危机重压美国军工巨头|f-35|军工企业|美国|防务

【来自新京报】

仍在持续的美国供应链危机，不仅冲击着美国经济，对其军工生产也已经造成了巨大困难，几大军工企业因此承受重压。

世界军工巨头洛克希德·马丁公司日前就表示，由于国际供应商出现交货延迟等问题，该公司在美国南卡罗来纳州新工厂生产的首架F-16战机，将会比原计划延后1年交付。此外，同样受供应链影响，F-35战机也已经无法按计划如数交付。

为此，当地时间11月23日，美国《国防新闻》发表文章指出，供应链危机正对美国防务公司构成越来越严重影响，长此以往势必威胁美国国家安全。

军工分包小企业没有“抵抗力”

美国《国防新闻》发表的这篇文章，题为《没有公司能幸免：供应链问题给防务公司带来压力》，由谙熟美国空军、航空业和航空特种作战的资深防务记者斯蒂芬·洛西所撰写。

文章援引美国航空航天工业协会（AIA）一项研究成果指出，2020年美国航空航天工业失业人数超过87000人，约占2019年该行业员工总数的4%。

对此，AIA国家安全政策副总裁卢迪认为，上述损失中的64%，涉及55700个工业岗位，都和供应链问题有关。而影响最甚的防务企业，是那些参与防务项目分包和零部件生产的、遍布全美各地的中小企业。

供应链问题涉及面十分广泛，原因也五花八门，包括缺乏制造重要部件的关键原材料，运输成品时遇到如运输集装箱短缺等瓶颈，积压的港口没有足够的人手来卸货，缺乏在全国范围内“门到门”运货的卡车以及驾驶这些卡车的司机等。

由于最下游的大型设备、项目制造商严重依赖众多上游中小公司生产的重要部件，如螺栓、电线、软管及电子产品，下游分包的中小企业员工、收入、产品等损失，正在整个产业的每个环节产生严重连锁反应并迅速蔓延。

美国国防工业协会小型业务部门主席兼国防 IT 承包商 Beacon Interactive Systems首席执行官麦基指出，相对于产业下游的大型企业，业内中小公司抗供应链危机冲击的“抵抗力”是非常虚弱的。

这不仅因为中小公司规模小、底子薄，资金链脆弱，更因其往往长期专注于一两个极为专业、小众的子系统或零部件，一旦供应链的关键环节被卡，腾挪余地便十分有限，很容易在冲击中“尸骨无存”。

而在军工系统里，这些“冷门”子系统、零部件同样不可或缺，一旦出现“空门”，对于美国军方保持其飞机、武器系统或其他重要军事装备的正常运行，就会构成极大挑战和压力。

军工巨头们也不一定“挺得住”

事实上，自去年下半年起，供应链危机威胁美国国防工业的话题就不断被人提起。但不出意料的是，话题往往被军方、五角大楼和洛克希德·马丁、雷神这样体量的下游大型军工企业故意岔开。毕竟，大公司“血厚”，在当时看来，是可以“挺得住”的。

尽管存在许多争议，但绝大多数研究者承认，供应链危机对美国防务企业的影响如此大、如此持久，关键在于阴魂不散的新冠疫情，及各地针对疫情的诸多应对措施。

如今近两年时间过去，疫情的强度、广度和持续性，超出几乎所有人预料。尽管“大佬”们仍不愿就此深谈，但言辞间已透露出更多忧虑。

比如，早在10月26日的电话会议上，洛马代理首席财务管理莫拉德就承认，该公司航空部门，尤其生产F35战斗机的部门，以及导弹、火控等部门供应链危机“超出预期，涉及多个供应商”，并导致第三季度销售额减少。他表示，这些“凸显一个事实，即我们的许多供应商仍在应对全球疫情所造成的财务压力”。

雷神公司首席执行官海耶斯则指出，供应链问题和员工短缺导致该公司蒙受2.75亿美元损失，其中供应链问题给公司造成的损失约1.8亿美元。海耶斯说，“问题并非源于单一供应商，而是在广泛的零部件和原材料供应领域蒙受压力”，“想想铝价，想想所有的钢铁、所有的基本原材料……不光价钱在涨，交货期也在推迟。即便分包商按时完成生产，能否按时把原材料和零部件送到下游，又是个大难题”。

当然，像洛马、雷神这样的下游大型军工企业总会通过长期供货协议“止损”，并增加一份“抗击打能力”，但这并不能阻止诸如原料、芯片和子系统的交付时间大幅拖延，有的甚至拖延一倍时长。

作为全球航空航天和国防技术创新公司，L3Harris Technologies的首席执行官库巴西克就承认，近几个月电子元件的短缺，令该公司在军事通信系统，情报、监视及航空侦察系统业务上遭受损失，不得不下调其销售增长预期。对此，他沮丧地表示，“任何公司都无法幸免于全球供应链压力”。

11月16日，美国空军负责战略、整合、需求的副参谋长西诺特中将也承认，供应链危机的影响正波及军方，一旦此时爆发重大军事冲突，由此造成的后勤基础设施压力“可能成为一个易受攻击的薄弱点”。

供应链问题谁也不敢“打包票”

面对供应链造成的巨大影响，许多下游大型企业，如洛马、雷神等军工巨头，都试图通过给上游中小企业提供财务支持来缓解压力。

如洛马就表示，他们已经向构成其供应链的上游中小企业支付数十亿美元补贴，并打算在2022年底以前继续这样做，“这并非100%无私，供应链上这些中小企业活得下去，我们才能活下去”。

但要真正解决问题，又谈何容易。

疫情在全球范围内仍此起彼伏，在欧洲更出现了全面反弹迹象，这势必对美国防务企业全球布局的产业链构成持续的强大压力。

虽然军方和五角大楼一再表示“我们正在寻求国内替代方案”，几家大型下游军工企业也作出类似表示，但美国制造业早已“步入夕阳”，产业升级固然不易，而一旦临时升级，再想强行调整降下来只怕更难——尤其在当前环境下更是如此。

库巴西克预计，供应链问题“将持续到2022年”，并在下半年开始复苏。问题在于，谁也不敢打这个包票。因为，美国的供应链问题，并非仅仅因为疫情而产生。企业经营者们所提到的、造成供应链梗阻的各环节，如塞港、压库、劳动力不足，也并非仅仅涉及防务领域。

即以塞港论，就早已惊动总统拜登，试图通过出台“7/24防堵指令”加以解决。但指令出台后，堵塞最严重的加州港口，貌似堵得更厉害了。既然国家机器解决不了大堵港这个“因”，又如何敢指望其就能解决那些“果”？

时下已是美国感恩节，感恩节过后就会开始一年一度的“购物季”，而供应链危机正将2021年的这个购物季变得“乏物可购”，让著名的“黑色星期五”变得名副其实地“黑”。