坦克300刚亮相的时候，一方面国人对它的硬派设计赞不绝口，一方面却心存质疑，因为它太像福特Bronco了，说白了，就是原创性不高，或多或少存在“借鉴”和“模仿”的成分。纵观长城汽车近些年推出的新车，其实原创性都不高，比如欧拉好猫的前脸设计与大众甲壳虫极为相似，欧拉闪电猫又是一辆缩小版“保时捷帕拉梅拉”，坦克500被称为保定版“兰德酷路泽”，那么，坦克300就是保定版“福特Bronco”了。

福特Bronco的历史源远流长，它于60年代上市，当时的竞争对手主要是Jeep CJ-5（Jeep牧马人的前身），在随后的车型更迭过程中，福特Bronco不断调整着自己的定位，有时是辆硬派越野车，有时是辆城市SUV，过于模糊的定位造成了大量消费者无法从一而终，它也不如Jeep牧马人始终如一的坚持，直至第6代福特Bronco上市后，才正式回归到硬派越野车的定位。下面，我们就分析一下这辆美国人民的“坦克300”，看一看它的产品力到底怎样。还有一点值得一提，福特Bronco已经确定会引进至国内市场，以后我们可以从中规车渠道买到这款车。

福特Bronco的离地间距为294mm，纵向通过角为29°，离去角为37.2°，最大涉水深度为850mm，从账面数据来看，它在越野车中很有优势。车身结构上，福特Bronco采用了非承载式车体结构，“底盘带大梁”提升了它的车身强度。底盘部分，福特Bronco配备了独立前悬架，整体式后悬架通过螺旋弹簧和五根控制杆带来更高强度和越野时的控制能力，另外，还可选装止点控制阀的长行程Bilstein减震器。它全系标配分时四驱系统，通过分动旋钮来切换两驱和四驱，还可以选装高级分时四驱系统，它多了一个自动模式，系统可以根据路况自动切换模式。

福特在60年代就创立了Mustang品牌和Bronco品牌，按理说，这两个子品牌都是独立运行的，但是福特Bronco的方向盘上却是Mustang车标，这一点还是十分让人费解的。动力上，福特Bronco提供2.3T发动机和2.7T V6发动机，最大功率分别为270马力和310马力，最大扭矩分别为420牛·米和542牛·米，传动系统是7MT手动变速箱和10AT变速箱。5MT手动变速箱和6MT手动变速箱很常见，7MT手动变速箱就不多见了，这是因为这款7MT变速箱是基于6MT变速箱打造的，它的前进挡只有6个，还有1个专用攀爬挡。

可拆卸顶棚并非北京BJ40的原创，福特Bronco在60年前就采用了这种设计，这代车型依然延续了可拆卸顶棚设计，因此，也可以把它视为“敞篷越野车”。这款车引进国内市场后，排量可能会成为国人痛点，硬派越野车的整备质量本身就大，2.3T发动机的动力输出可能并不从容，2.7T V6车型的价格必定不会便宜，极易出现高不成低不就的情况。其实对于福特Bronco来说，2.7T发动机的动力输出也不一定够用，要知道全新丰田兰德酷路泽和全新雷克萨斯LX已经换装了3.5T发动机。

让美国用户买单的原因除了福特Bronco拥有悠久的历史外，还与它免费向车主开放的Off-Roadeo驾驶学校有关，学校会向车主专业性、系统性的指导越野、穿越、探险等一系列技能，也会详细传授福特Bronco的具体越野操作，车友之间还能互相交流。它不像国内某些普拉多车主，平时根本不越野，只在铺装路面行驶，对于他们来说，最极限的越野可能就是夜店门口的马路牙子，对于一辆硬派越野车来说，这可能是最大的悲哀了。