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随着碳达峰、碳中和成为全球共识，汽车产业链上下游企业先后将“低碳转型”作为自身发展的一大主题。麦肯锡相关报告指出，随着汽车行业从燃油车向纯电动汽车的逐步转型，汽车使用阶段的碳排放已出现大幅降低，而高能耗、高排放的汽车材料（如钢铁、铝和塑料）生产流程仍是汽车行业成功脱碳的一大挑战。为实现低碳转型，汽车材料供应商们各出奇招，肩负起应负的碳减排责任。

低碳理念贯穿全生命周期

随着全球对气候问题的愈发重视，国内外多家车企纷纷提出了“双碳”时间表，对供应链环节的碳排放也提出了更高要求。据了解，丰田汽车要求主要供应商2021年碳排放量要比上一年度减少3%；宝马集团计划到2030年供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%；沃尔沃则计划截至2025年，供应链相关碳排放量减少25%……整车企业对“双碳目标”的重视，正倒逼着汽车材料企业们规划低碳转型，尽早实现低碳化。

对于汽车业务占据集团业务45%的瑞典钎焊式热交换器铝材供应商格朗吉斯而言，如何降低碳排放，是其未来发展的重要议题。在管理与规划层面，格朗吉斯于2017年便成立了专门的可持续发展部门，推动集团低碳、可持续转型。2020年，格朗吉斯提出“2025年可持续发展目标”。在碳排放强度上，格朗吉斯计划于2025年自身降低25%碳排放、原材料降低30%；产品管理上，到2025年100%产品获得第三方认证的可持续性信息；再生铝方面，再生铝采用率超过30%；此外，在采购和生产过程中贯穿低碳理念，每百万工时的可记录事故少于3次，所有工厂获得ASI可持续发展证书。

正如格朗吉斯亚太总裁徐国涛所言，资源的再利用、可循环、可持续发展，就是汽车行业新的技术和发展趋势。基于此，在产品生产阶段，格朗吉斯的目标是设计基于更多回收铝的产品，并能在价值链下游和产品寿命结束后有效地拆卸、收集、分类和回收。格朗吉斯研发与创新经理李东飞指出，铝工业、铝产品制造商和废料收集者需要共同努力，确保将制造和报废的废料运回铝生产商。

大陆集团旗下的康迪泰克事业群，同样从全生命周期入手，在产品原材料供应、生产到使用阶段落实可持续发展目标。据介绍，在原材料阶段，康迪泰克使用纯净水瓶等可回收材料以及生物基原材料代替传统的石油化工原料，用于生产汽车内饰表面材料。同时，通过优化材料设计，集团还支持客户更好地回收利用加工过程中的边角料，在处理后重新用于生产，实现资源再利用。此外，针对汽车报废后的拆解回收，其提出的高相容性多层复合材料设计也让再利用过程更为便利。

技术赋能低碳转型

若想实现低碳化转型，自然离不开技术的赋能。工业和信息化部部长肖亚庆此前曾表示，推动低碳化转型，必须加大重点行业绿色低碳技术的改造力度，为“双碳”目标的实现做贡献。加强低碳、零碳、负碳的技术探索，是汽车材料供应商们在碳减排道路上绕不开的话题。

以康迪泰克为例，在座椅材料上，热管理、轻量化技术的不断突破，让新型汽车座椅材料能够有效降低能耗、减少碳排放。

此外，在追求低碳化、可持续发展的道路上，康迪泰克也在不断摸索更广阔的技术路线和业务市场。基于此，康迪泰克对产品进行转型，大力推动新能源业务的发展，并在氢能业务上下注。2020年底，首个康迪泰克氢能与燃料电池技术中心在常熟落地。据悉，该技术中心集合了康迪泰克在橡胶与塑料新材料开发、相关产品设计和生产领域的技术优势，正在大力研发燃料电池相关组件。

“玻璃大王”AGC株式会社同样试图通过新产品、新技术助力低碳发展，实现“2050年净零排放”的目标。据了解，为更好地适应碳中和时代，AGC集团先后开发出了设计清洁能源、燃料电池、环保建筑等多领域的一系列产品。其中，AGC集团推出的车用超薄Low-E节能玻璃，能够显著延长新能源汽车续航能力，甚至能让电动汽车每天多行驶20公里。在不久前举办的第四届中国国际进口博览会上，这一高科技玻璃产品吸引了众多目光。

“碳中和”时代，机遇与挑战并存

“脱碳”形式固然严峻，但同样为材料供应商们带来了发展新机遇。正如康迪泰克执行副总裁、康迪泰克中国区总裁祁松所言，企业追寻可持续发展，不单单是塑造可持续的环节，也是在探索企业的盈利增长点和更长远的未来发展。在“碳中和”时代，谁能率先生产出低能耗产品，谁就能把握住低碳经济的新机遇。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，随着“新四化”浪潮的不断涌动，极简化设计、电动化功能逐渐受到关注，这就需要汽车材料企业把握住新潮流、新趋势，争取更多新机会。“以特斯拉为例，我们很明显能够感受到它的设计更加简约化、智能化，在内饰等材料上的使用也更加低成本，这就是走轻量化、简约化之路。”他说。

在徐国涛看来，低碳化趋势让材料企业无法再如往常那样只专注于自己的业务，而是需要积极参与到整个生态的重塑过程中。这种改变自然会给材料企业的发展带来新面貌。随着新能源汽车的快速发展，电池和电驱冷却器需求量正在不断增加，这对于格朗吉斯等铝材企业而言便是一个新的发展机遇点。

不过，新挑战也伴随新机遇一同到来。愈发严苛的碳排放标准以及新能源汽车技术的不断发展给材料企业们的发展提出了更多要求。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，对于处于汽车产业链上游的材料企业而言，亟待解决的问题是从源头和生产加工过程中减少碳排放，降低高能耗。

基于此，叶盛基表示：“当前，我国的能源结构在不断地发展、优化，材料企业要在生产过程中加强技术改造，在相关的工艺方法上做努力，减少碳排放。”汽车供应链低碳化要求企业必须在材料开采以及产品生产过程中加大清洁能源的使用，提升绿色原材料的供应能力。据康迪泰克相关负责人介绍，康迪泰克的目标是最迟到2050年在价值链上实现100%碳中和。下一步，康迪泰克计划于2024年实现绿色运营。在张家港工厂，康迪泰克已率先采用太阳能发电板进行发电，该项目每年减少1400吨的二氧化碳排放量。

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