迈入12月，2021年的脚步已经接近尾声。纵观全年商用车行业，除了国六排放标准的正式落地，还有就是备受卡友热议的4.2米蓝牌轻卡。

关于治理4.2米蓝牌货车“大吨小标，空车即超载”一直是行业关注的问题，早在今年八月，工信部和公安部联合发布关于进一步加强轻型货车、小型载客汽车生产和登记管理工作的通知>（征求意见稿）的意见》，意见稿的出台与年初流传内容差距不大，并且对4.2米车型的具体参数作出相关规定。

卡友持续观望，经销商压力山大

从意见稿发布到现在已经过去四个月的时间，具体新规的发布目前仍没有定论，从主机厂到经销商再到卡友都在持续关注，有张姓卡友在工信部留言平台上也问到相关问题，在近期，工信部给出答案：目前，具体政策正在研究中。

事实上，随着意见稿的出台，大多数卡友已经意识到合规蓝牌轻卡是今后市场发展的必然趋势，如果再侥幸购买不合规的蓝牌轻卡可能面临“上牌难、上路难、年审难”等一系列的难题。

而政策的迟迟不定也让终端卡友难以决定，从而影响了整个4.2米车型的市场销量，让经销商以及主机厂都承担着不小的压力。

蓝牌轻卡新政迟迟未落地，背后原因错综复杂

整个行业都在持续关注，蓝牌新规为何迟迟没有落地呢？背后有着诸多的市场因素，当前蓝牌轻卡车型在行业中普遍存在超载的现状，如果法规按照一刀切的办法，在装载量上难以满足货主需求，卡友运价则直线下滑，4.2米车辆将难以运营，甚至还存在大量卡友失业的风险，导致的后果很难想象。

其二，车辆如果按照新规执行，车辆发动机、整车质量等都有着一定的要求，未来只适合拉一些快递等轻抛货物，像以往一样拉七八吨的货物，显然车辆自身的条件或许“不允许”。

其三，新政的出台也导致很多卡友放弃4.2米车型，进而转战6.8米的车型，但是更大的车型C1驾照是不能驾驶上路的，所以在终端也直接砍掉了一大批卡友。

即合理又要确保卡友饭碗，尺度很难把控

如此一来，相关部门既要解决 “大吨小标”车辆顺利向合规合法化过渡，同时又要将卡友切身利益考虑在内，其中的尺度很难界定。

蓝牌新规的消息传播了近一年，从市场情况来看，现在无论是主机厂、经销商还是卡友，都盼望着法规早点落地，从而让大家生产车、售卖车和使用车能够更加踏实。4.2米蓝牌轻卡在近几年经历央视曝光以及年中备受卡友热议的“空车即超载”事件再到相关意见稿的推出，或许4.2米蓝牌车的“合规路”将在不久的将来正式“通车”，但具体如何执行，时间会给广大卡友答案。

对于4.2米蓝牌轻卡未来如何合规合理执行，你有哪些观点？合规后的车型如何实现盈利？评论区不见不散。