撰文：杨阳
版式：邓尖
12月2日，二手车赛道迎来一条“大鳄”：一嗨租车！
一嗨租车宣布：正式推出二手车直卖店，首批上百个门店覆盖29座城市，未来计划拓展至全国500多座城市的2000多个一嗨门店，提供租车和二手车销售两项服务。所售车辆均为一嗨一手车源，14天内包退换。同时，一嗨二手车直卖服务也会登陆一嗨租车官方App，并推出专属小程序，实现线上线下一体化的全新二手车零售模式。
所有买过二手车的用户都有这样几个痛点：第一，如何确认二手汽车的车源是否可靠，倒过几手？第二，不太清楚车辆的真实车况，想多试驾几天又不行；第三，买的时候没发现二手车有“隐疾”，付款后超过七天之后才发现退不了了，也找不到人解决？
租车业务“出身”的一嗨，显然对这些问题“有备而来”，他们正试图用商业模式解决这几大痛点。
一手车源
开启中国版“赫兹”模式
与传统的二手车平台从社会上的车主手里接收二手车车源不同，一嗨租车走的是另一条道路：汽车厂家。
说起这个，就不得不提到租车公司的模式。一嗨租车作为一个租车公司，与美国前三大租车集团Enterprise、赫兹、安飞士其实差不多，都是直接从汽车整车厂家采购。而随着租车公司规模的扩大，这些租车企业逐步成为了新车采购的大户，进而也就成了二手车销售大户，甚至每年要处置的二手车就高达几百万台。
这样的模式就让一嗨在销售二手车上有两点与众不同：
首先，是价格“非常美丽”。
由于是批量直采，一嗨租车能够从汽车整车厂家手里获得比较便宜的采购价格——这是规模采购才能形成的优势。
公开信息显示，一嗨租车的车队规模超过8万台200多款型，每年需要处置的二手车保守估计超过5万台，在国内，这已经是不小的体量。此前，一嗨主要通过To B的渠道来消化二手车，此次推出二手车直卖服务，也是直面C端消费者，真正做到“没有中间商赚差价”，让一手车源直达有需求的消费者。
其次，对车况可谓“知根知底”。
与传统二手车平台从社会上收车，除了对二手车残值必须严格确定外，还要对车况进行各种“检查”避免踩坑不同，一嗨租车的商业模式决定了该平台的二手车车源稳定且可靠。
作为全直营、重资产的租车企业，一嗨租车所有车辆资源均从汽车主机厂一手采购，一般是在运营一年后开始陆续投放到二手车市场，又因为是自有的维护保养中心进行日常的维护和维修记录，因此每辆车都有完备的全车辆生命周期数据追踪，包括维修、保养、整备等均记录在案，车况十分可靠——车况公开透明，最大限度地减少了二手车的风险。
当然，仅仅是价格便宜和安全可靠并不能解决二手车车主的全部痛点。毕竟，车主和二手车是否契合，以及开起来是不是舒适，还需要一段时间的体验才能发现，而这一点在很多试驾时间不够的情况下很难满足二手车主——但是一嗨租车却能通过业务模式解决这个痛点。
先租后买
“未婚”享受“已婚”待遇
之所以说一嗨二手车“创新了二手车流通模式”，除了价格和车况上可以“自己掌控”的优势外，其实它还有一个非常“便利”的地方，在于可以“先租后买”。
一、先租后买，一嗨的“DNA”。
在一嗨租车，你可以先“尝”后买——租个新车，开一年，喜欢了再付钱。即便是二手车，也可以先租着开，磨合好了再“谈婚论嫁”。
不得不说，在这一点上目前只有租车公司才能做到。其他的二手车平台，最多能让买方体验性试开两天，要想长期磨合几乎是不可能的事——因为二手车交易平台没有“租车”的体系，或者说“功能”，这是业务模式决定的，也是企业不同的DNA决定的。
二、全国遍布实体门店，放大直营“优越感”。
到目前为止，从租车起家的一嗨，已经在全国搭建了一个有500个城市连锁的实体门店网络，这些原来服务于租车用户的门店，未来也可以为二手车用户进行一对一服务。对于一嗨来说，这无异于“一鱼多吃”，并不会额外增加特别巨大的固定资产成本，从而也给二手车的价格减轻了不小负担。
要知道，一旦一嗨租车的二手车业务在全国500多个城市这2000多家实体门店铺开，就可以发挥出全部直营店在人员、车辆、门店方面的优势：全部都是一嗨自有，用户在买二手车的过程中看车、试车、买车的所有环节都可以比较放心——他们可以随时找门店沟通，还有24小时客服热线。
其实，无论是“先租后买”还是直营门店，解决的都是二手车用户在进行二手车这个高额商品买卖时产生的损失焦虑。或许，无论从二手车消费者的需求角度，还是整个市场的成熟度方面，一嗨租车进入二手车市场，都是一个水到渠成的必然选择。
老赛道来了新玩家
市场需求催生跨界“鲶鱼”
在新能源大潮的冲击下，汽车行业正在经历一场彻底的革命。
碳中和碳达峰的大趋势下，汽车市场二手车的供给和需求都很大——水大鱼大，这个市场需要不同的模式满足不同的需求。
但是，目前国内二手车市场由于车况透明、价格公正的行业交易秩序尚未完全建立，与欧美、日本等发达国家相比，中国二手车车况透明的相关法律法规尚未成熟，尚未建立专业的较完善的信用惩戒机制和管理工具，距离真正诚信、高效的交易效率还将面临一段成长期，这对二手车整体发展是一个阻碍，也是一个有待自我完善的机会。
因此，在某种程度上，二手车消费者的一系列需求，例如价格、车况信息的透明，就只能靠企业和平台自己来完善。
但这谈何容易！
根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，到2021年底，中国汽车保有量将超过3亿辆，二手车交易量预计超过1600万辆，乘用车二手车析出率（二手车交易量占整体汽车保有量的百分比）约为5.3%，而美国二手车析出率高达15.4%，德国二手车析出率约为14.4%。
换句话说，真正的、更大的二手车洪流还没有到来。而在此之前中国要想有效解决二手车的痛点，仅靠某个有良心的车主或者“诚信”这种道德思想来约束是根本不可能解决的——只有从行业管理和商业模式上来寻找突破口。
一方面，国家也在加强相关领域的建设。2021年4月，国务院办公厅就发布了《关于服务“六稳”“六保”进一步做好“放管服”改革有关工作的意见》。意见提出，加快修订《二手车流通管理办法》，推动各地区彻底清理违规设置的二手车迁入限制，放宽二手车经营条件。
而作为共享出行行业的代表，一嗨租车擅长的是车辆资源的高效利用，最大化挖掘车辆使用价值，通过车辆资源共享的形式达到低碳减排的目的，这对于当前“双碳”目标下的企业治理也有着重要的启发意义。
一嗨二手车相关负责人在接受记者采访时表示，一嗨二手车是公司业务发展到一定阶段的自然产物，是规模上租车企业实现租车产业闭环、提升车辆资源利用效率的重要组成。
“我们希望依托全国500多城的约2000个直营实体门店，让二手车消费者‘看得见、摸得着、找得到’一嗨二手车的服务，从线上选车到实体店看车，再到深度试乘试驾，会是一个全新的二手车购买体验。前期所售的主要是一嗨一手车源，待条件成熟后我们也会推出一嗨认证二手车业务。”
【小白不菜】
微信号：xiaobaibucai521
我们是小白，但我们不是菜鸟！
荣获2014年最佳自媒体
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2015媒体训练营年度媒体之星
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2017自媒体意见领袖峰会自媒体中流砥柱奖
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