国六排放标准从今年7月正式落地至今仅仅过去五个月，而关于国五车辆的限行却提前打响。

天津钢铁早在10月底便发布公告，其中专门针对大宗物料的运输车辆作出相关规定，对于进出钢铁企业的大宗物料运输车辆必须全部采用新能源汽车或者国六排放车辆，此外禁止国五车辆进厂。

这样的情况并非个例，除了天津钢铁企业外， 在11月3日，石家庄市政府发布了《关于在市主城区对重型货车实施限行绕行的通告》，其中明确禁止国五及以下排放标准重型货车通行三环路（含主路、辅路）以内道路。

这样的政策或许仅仅只是开始，未来将会有越来越多的企业采取这样的限行政策。此前生态环保部、工信部等联合多个部门发布的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》中提及：进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车（2021年底前可采用国五排放标准的汽车）。政策的简单理解便是：2022年1月1日起，这些大宗物料运输不能采用国五及以下排放标准的车辆。

显然国六排放标准的落地一定程度激发了商用车市场更迭的进度，国三国四车辆限行，或许众多卡友都能理解，对于国五车辆采取限行或许有一定激进，毕竟现阶段国五重卡占据市场近八九成的份额，而国六重卡的市场占有率还不足10%，如果20天后禁止国五车辆拉货，市场将引发一系列共振。

事实上天津、河北两地限行国五车辆仅仅是开始，未来全国如果执行该政策的话对于国五车辆的卡友将会带来直接的影响。如果很多工厂都遵循相关规定的话，显然开始倒逼卡友抛弃国五车型进而选择国六车型，当前整个运输市场行业并不理想，运价低迷，而油价、气价持续高位不跌，本来就让很多卡友为之苦恼，如果再让广大卡友选择换车的话，不仅仅是买车的成本，国六重卡在后期养护上的成本也将直接影响卡友养车过程中的收益，这笔帐明显是不好算的。

从国六排放标准上市到现在，国六重卡其中的问题不断，备受卡友吐槽，另外维修端整体的技术也不够成熟，业内普遍存在国六操之过急的声音，而天津河北两地禁止国五车辆拉货，显然已经开始“帮助”卡友提前采购国六产品，其中的问题显然不小，这些都是卡友未来需要面对的。

20天后，部分地区禁止国五车辆拉货的问题你有哪些自己的观点？如果全国都执行该政策，你会选择国六车型？