如果说2020年是“AMT重卡元年”，那么2021年完全可以称之为“商用车变革年”。

变革的不仅仅是国六的落地，国三的全面淘汰，更有蓝牌轻卡意见稿的出台，商用车在向好发展的初期正经历一场前所未有的“阵痛”。

国三快速淘汰，国五开始限行

近期，生态环境部等十部委以及京津冀、山西、山东等省市联合发布《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》。《方案》重点提出了2021年关于国三车辆的淘汰安排。攻坚方案的出台意在全面淘汰国三排放重卡，显然对绿色环保以及“双碳目标”起到重要推进作用。

根据攻坚方案，此次环境治理工作将促进30万辆国三重卡的淘汰，国三重卡的退役一定程度促进运输环境良性发展的同时，也有利于当前国六重卡时代的快速发展。

在市场中效力十三年的国三重卡也一定程度倒逼卡友对于车辆进行淘汰，进而选择符合国家新标准的商用车，而受到影响的不仅仅是国三车辆，在国六排放标准正式实施后的半年里，市面上的主流车型国五商用车也开始出现了限行的政策，让广大卡友直呼政策实施太快，“国五车辆买下不到一年就不让拉货”诸如此类的声音，屡屡萦绕在套路君的耳旁，卡友对于排放政策的更迭大多都有着“太过激进”看法。

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国六车娇贵，卡友利润微薄

而国六商用车市场，目前整体情况确实有待改观，根据汕德卡某地经销商对套路君反映，目前购买国六的主力一部分是大的车队和物流公司，还有一些则是来自吃过国三、国四那轮升级亏的散户，选择一步到位主要目的是害怕再次受到禁行的影响，而部分地区限行国五车辆后，或许这些卡友都在暗自窃喜。

某商用车垂直媒体曾针对重卡用户的国六购买度做过一份调查报告，根据调查结果显示，目前绝大多数用户均表示不打算更换国六车型，而在考虑换车的用户中，大多数选择的置换周期也在一年以上，选择观望国六，其中的原因也是错综复杂。

首先还是根源上，即便卡友选择国六车型，虽然在运输上有一定的路权优势，但是在运价上也没有多大改观，而这些优势则要卡友通过支付高昂的价格来实现，这笔帐对于卡友来说显然是算不通的。

而市场环境方面，当前呈现低迷溃势、僧多粥少、运费低油价高成为行业常态，卡友的运输收益受市场因素影响较之前跌幅明显，低迷的市场环境让多数卡友选择观望或者“保本”。

除了运价方面，在产品方面，国六车型在投入市场近半年里，整体的反馈并不理想，油耗高、限速限扭、故障频发等等问题也层出不穷，产品不成熟的问题也是多数卡友难以拍板的重要原因。

对于国六重卡，你有哪些自己的观点，当前国三淘汰，国五限行，主推国六的大环境下，你觉得运输市场何时会迎来新的转机？