12月18日，根据湖北省鄂州市应急管理局通报称，当日下午15时37分左右，武黄高速和大广高速的花湖互通引桥段的一段500米长的匝道桥面侧翻。截止目前已经造成4死8伤。

就相关问题，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人称， 侧翻导致桥上4辆车坠落，有3辆为大货车。其中一辆载有变电设备的大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连。

据了解，花湖互通D匝道桥长731.08米，桥面宽13米，设计荷载公路1级55吨，而重大198吨的大货车显然超载400%。对于桥梁垮塌，也引发广大网友的热议。有网友表示，这起事故和桥梁设计无关，和货车超载有关。

为什么发生相关坍塌事件，网友都会把原因归结为超载所致，从过往来看超载已经成为广大交通参与者极为痛恨的不良驾驶行为，是对驾驶人、道路交通参与者极不负责的一种行为。

治超为何越治越超？

近年来，各地因超载车上路引发的重大交通事故屡屡发生。除了造成重大人员伤亡，压塌桥梁的超载事故粗略统计就有20余起。违法超限超载已是公路第一杀手，统计数据显示，超载引发的货车交通事故，占到全部货车事故的八成左右。

无锡高架桥的侧翻，彻底压塌百姓对货车超载的容忍心理底线。货车超载，一直是公路运输管理的重心所在，为何在许多人看来，治理多年仍是“越治越超”？套路君走访多地发现，货车超载屡禁不止，既有治超存在漏洞的原因，更有市场恶性利益链顽固的难题。

利益链条是主要原因

“百吨王”呼啸而过的背后，隐藏着从业者以及物流企业 “你不超我超”的心理暗示，由此撑起一条货运市场利益生态链。为降低运输成本保证利润，有些货运源头企业对货物装载情况往往是超负荷装载，造成了公路运输市场的恶性竞争。

在行业并不景气的当前，“多拉多赚”的行业发展进程中，部分企业将核心关注在运营利润上，对于运输过程中人车货安全并没有放在第一位。而在卡友看来，如果不超载就不赚钱没准还赔钱。

全国3000万运输大军中，九成以上均为个体物流从业者一般没有稳定的货源，并且近年来随着从业人数不断上涨，形成了僧多粥少的局面。你不拉总有人会拉，行业已经形成恶性竞争，货运价格持续低迷，甚至低于正常运输成本，在这种情况下，卡友往往会选择超载装货，铤而走险。

对于治理超载你有哪些自己的观点，你认为导致桥梁垮塌的原因是什么，评论区不见不散。