成渝“双向奔赴”！日均约60000人次乘着高铁动车往返双城|动车|双城|川渝|铁路|高铁

周五下午5点半下班，购上一张当天下午7点多的高铁票，1个小时，就能从重庆沙坪坝抵达成都东站。之后再换乘地铁，10多分钟就到家门口。晚上约9点到家，还能和家人吃上一顿热腾腾的晚饭。周日或周一，再倒回去坐高铁到重庆上班。

这是杨文每周的“双城”生活。

2年前，已在成都定居的杨文，因工作变动到重庆上班。2020年底，‌成渝客专完成提质改造以后，成渝实现一小时通达。同时，得益于成渝两地推进铁路公交化运营，让成渝两座城，在杨文的心中，也越来越近。

这是“双城经济圈”的力量。去年1月3日，中央财经委员会第六次会议作出推动成渝地区双城经济圈建设、打造高质量发展重要增长极的重大决策部署。今年10月，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确构建双城经济圈发展新格局。

两年来，成都、重庆发挥中心城市的极核作用，一个个有形的、无形的“圈”正在两地“生长”。更多的“杨文”在双城创业、生活：高铁数据显示，日均约60000人次乘着高铁往返双城。

铁路公交化，成渝一小时通达

市民：“像坐地铁一样方便”

“就像坐地铁一样方便。”提起交通带来的生活变化，两年前定居重庆的王辉说，交通的高效，让成渝两地生活没有差别。就在上周六，有成都的朋友约他吃火锅，他当即买下一张高铁票，1个多小时后，就到了成都。

成都市交通运输局规划处处长李树光介绍，2020年底，‌成渝客专完成提质改造以后，最高运行时速从300公里/小时提升至350公里/小时，全程历时从1.5小时缩短至62分钟，‌‌成都东站客流有了大幅提升，成渝也实现一小时通达。

同时，成渝两地还在推进铁路公交化运营。目前，成渝间平均发车间隔10分钟，最小发车间隔5分钟；高铁及动车日均开行达110对，日均往来客流约6万人次。

得益于成渝高铁的公交化运行，有人在成都上班，在重庆安家，也有人家在重庆，在成都上班，这让成渝高铁成了两地人民生活的大舞台。

成都客运段城际动车二队列车长李红梅能感受到这种变化——

每到工作日早上，她都能看到一些熟悉的面孔。这些乘客，多是乘早班车去内江或重庆工作。工作日外，周末节假日的成渝高铁生活气息更加浓厚。在周末，学生会结伴上车，边做作业边回家，就像在地铁上一样。也有一些乘客，上车倒头就睡，这时她会给他们提供一杯茶饮。这部分乘客，有应酬的商务人士，也有成渝两地的市民，他们选择坐当天最早的列车去成都或重庆游玩，与友人或家人吃顿火锅，再坐最晚的列车回家。

▲成都东客站成都客运段城际动车二队列车长李红梅

创业者：

“不论是去重庆，还是来成都，都没有‘出差’的感觉”

通道的迅速发展缩短了时空距离，也促进了两地要素流动的不断加速，诸多创业者也因此大为受益。成都微康生物科技有限公司（以下简称“微康生物”）就是其中之一。

微康生物创始人唐勇是成都人，其联合创始人林代华来自重庆，这对“成渝CP”在多个城市考察后，最终于2017年，选择在成都进行二次创业。

唐勇明显感受到，近两年来，成渝两地要素流动在不断加快。就在今年，业内频频组织成渝地区行业交流会，“我们可以很方便地和上下游伙伴交流合作。”

另一个值得高兴的事是，交通方便了，两地创投机构的来往频率也更高了。

他提及，前不久，一家重庆投资机构来公司做项目尽调。“重庆的投资机构尽调有产品实测需求，我们早上出发，带着我们的仪器、试剂芯片到投资机构指定的医院做对比试验，晚上又回到成都。”他说，正是因为交通的便捷，大大缩减了投资机构的时间成本和经济成本，也让尽调更完善，对充分呈现企业价值很有帮助。

创业四年半，唐勇眼中，成渝间的城市界限已越来越淡。“不论是去重庆，还是来成都，都没有‘出差’的感觉了。”

▲成都东客站成渝高铁

从双城经济圈到长江经济带

高铁搭建双城沟通通道

更多代表着更“高”更“快”的通道，值得两地人民期待。

今年8月，一个消息在川渝人的朋友圈中刷屏：国家发改委发布《关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复》，同意新建成渝中线铁路。根据规划，成渝中线全长292公里、设计时速350公里，预计总用时在1小时内。

“成渝中线获批背后，不只是交通。它将为两个城市的未来搭建起沟通的物理通道。”成渝中线高铁相关负责人黄艳磊告诉红星新闻记者，目前，连接成都与重庆的铁路有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁。从城市群发展角度来看，对标长三角、京津冀等其他城市群，其核心城市组团人口都在2000万以上，成渝地区亦如此。这些城市群核心城市间目前高铁及动车已通行的数量都在3条及以上，两地间每天的高铁及动车通行量已达200对左右，而成渝两地间每日高铁及动车通行只有110对左右。

市场决定需求。在成渝地区双城经济圈以及都市圈一体化的背景下，核心城市之间互联互通的需求量更大。因此，“加快建设快速轨道交通，能够满足不断增长的需求，对于促进两地要素流动、推动双圈经济建设，是非常有必要的。”

▲成都东客站成渝列车乘客

另一方面，批复文件提到：“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准”。黄艳磊说，这意味着，成渝中线还承担了中国高铁进一步提速的实验任务。即通过实验测试，掌握‌‌时速400公里高铁的技术，保证中国高铁在世界上的领跑地位。正因如此，成渝中线还承担着促进中国高铁技术发展的使命。

这条崭新高铁的到来，赋予沿线地区的也不只是交通机遇。

“成渝中线主要解决成都和重庆两个极核城市交流往来，同时兼顾成都、重庆东出上海的客运量，两者比例约为6:4。”根据远景规划，成渝中线输送能力单向3200万人/年。因此，置于更大的格局中，未来成渝中线不仅会将沿线城市拉入“1小时经济圈”中，作为沿江高铁的一部分，成渝中线高铁也将增强长三角“龙头”，成渝“龙尾”的经济格局，进一步增强长江经济带的协调发展能力。

通道长成“一张网”

轨道上的双城经济圈正加快构建

不止是成渝中线，自成渝地区双城经济圈建设战略提出以来，轨道上的双城经济圈正在加快构建。

通道在不断“生长”，在成渝之间建起多元神经网络——成达万高铁正加快建设，预计2025年建成通车；成自高铁正加快推进征地拆迁及土建施工，预计2024年建成通车；成渝铁路扩能改造（成都至隆昌段）可研报告已编制完成并上报国铁集团待审查，力争2022年开工，2026年建成通车。

铁路之外，近两年来，川渝地区也在共建基础设施“一张网”。比如，水运方面，川渝两地联手建设长江上游航运中心，建成长江上游首个万吨级码头—新生港；航空方面，川渝两地正合力打造世界级机场群，成都天府国际机场正式建成投运，重庆正加快建设重庆江北机场T3B航站楼和第四跑道建设，规划研究重庆新机场建设。

在共同做强中欧班列（成渝）优质品牌方面，成渝两地协同优化班列去回程线路与运力，今年1—11月，中欧班列（成渝）开行数量超4200列；12月4日，成渝两地同时始发首列中老铁路（成渝—万象）国际铁路直达货运班列。

两地还合力建设西部陆海新通道，常态化开行南向铁海联运班列，推动成都国际铁路港与重庆国际物流枢纽园、万州港开展多式联运合作。

随着两地交通发展大提速，可以预见的是，成渝两地的生产和生活要素将进一步突破时空限制，向更远的未来一路迈进。