抱紧华为的大腿，让小康汽车市值逼近长安，如今销量下滑，沦为华为“代工厂”？新时代的造车企业应该走怎样的路？

小康汽车，此前被广为人知的是其面包车。作为一个三线汽车品牌，存在感非常缥缈。

不过，小小的品牌却有大大的梦想。小康推出SF5，新能源智能汽车，力图通过它抢占新能源赛道。不过，没有品牌号召力，技术没有刷新式抢眼的SF5，一诞生就遭遇销售瓶颈：2020年7-10月销量分别为260台、59台、311台、300台。

为此，小康走上了一条自我拯救之路：和华为合作。

有了华为的赋能，车辆销售果然不同。打着“华为HI”旗号的赛力斯SF5，得到了极大的市场关注度。在上市之初，一周内订单破6000台。

有媒体报道当时SF5热销的程度，表示订单都要预约。

小康股份的如同了火箭，直奔60元。与重庆的汽车龙头长安汽车，不相上下。不同的是，长安汽车的估价一直徘徊在10几元左右。

不难看出，华为在资本市场和销售市场的号召力：让一个三线品牌，在一段时间内，竟然能闯入竞争激烈的新能源造车赛道。

然而，没有深层次的技术，这款一度被放置在华为门店的神车，步入昙花一现的局面。

今年4，销量129台，最高的10月销量2205台，累计销量不过8000台。月均只有1000台。

华为的牌子，也叫不响了。

究竟原因，还是因为品牌和性能不够出众。尤其是当市场上不断传言华为自己造车的情况下，SF5更是鸡肋。

更深层次，则是这种临时的组合，技术爆发缺乏吸睛之笔，而主体模糊的品牌上新，让车主难以把握其最后的售后服务市场究竟几何。

毕竟，比起小鹏、理想汽车的互联网基因，蔚来宠粉的营销模式，华为+金康赛力斯，始终让人找不到特殊而不可或缺的购买理由。

而当华为自己造车的消息一次又一次地传出时，这种合作的持久性，就更让人犹豫不决了。

基于这样的局面，业内人士直言，小康有可能沦为华为的“代工厂”。也有消息指出，双方还在更深层次的合作，毕竟，技术消化和赋能需要时间沉淀。

对于车企来说，面对华为这样的技术品牌，存在着选择。选择合作，担心丧失灵魂，没有自己发挥的空间，有成为“代工厂”之嫌；放弃华为，则错失强大的品牌赋能和市场号召力，面临着资本压力。

究竟如何选择，这成为一个问题。

但不管怎么说，这终将是中国新能源汽车发展格局中，面临的局面。于一方是痛苦，于市场大局，不过是一丝涟漪。

在这种此起彼伏的市场波动中，对于消费者来说，期待的还是国产新能源汽车崛起，不只是从品牌上还是技术上。毕竟，如果我们自己有倚天剑，还会选择异域的屠龙刀——特斯拉吗？