长沙迈进“双高铁站”时代：京广、沪昆、渝夏三大高铁干线交汇，形成‬米字形‬交通枢纽‬。

沪昆高铁线路图

从2009年底，武广高铁开通，长沙迈入高铁时代;到2014年沪昆高铁开通，再到如今渝长厦高铁建设的推进，长沙的高铁网络不断扩大，由“一”发展为“十”，再形成“米”，宛如蛟龙在中华大地腾飞。

京广高铁线路图

在长沙高铁南站投入运营12年后，长沙终于迎来高铁西站，迈入“双高铁站”时代。

高铁西站站房建筑设计规模约8.5万平方米，综合枢纽规模约40.1万平方米，站房及相关工程投资约33亿元（不含待建市政配套），站场总规模12台22线，分为两场，其中高铁场6台11线，为路改桥结构，城际场6台11线，采用路基结构，同时预留未来扩场4台8线的普速场接建条件。与长沙西站站房同步实施的市政配套工程约8.93万平方米，市政配套工程含长途与大巴站点，公交车首末站，配套道路以及城市通廊，市政停车场装修工程等。

高铁往往能带来显著的经济扩散效应，促进区域经济协调发展的一把利剑。

渝长厦通道的重要交通节点长沙西站已经开工建设，长沙西站还将引入长株潭城际铁路，并由长沙地铁2号线将高铁西站、南站、火车站串通，实现三座车站的“一线换乘”。交通可达性显著提升，长株潭一体化发展亦会带来强省会战略下的虹吸效应。

长沙南站在09年投入运营后，由于汇集了京广、沪昆两条高铁大动脉，南站所在地区由种菜养鱼为主业的城乡结合部升级为高铁会展新城，成为长沙经济发展的重要增长极之一。

“京广、沪昆一纵一横把长沙和国内三大经济区紧密联系起来。长沙到北京的高铁最快5个多小时，到上海4个多小时，到广州、深圳、2-3小时。等厦渝高铁打通，长沙的交通可达性将实现进一步提升”。

厦渝通道是国家高铁网“八纵八横”的主通道之一，长沙高铁西站将成为厦渝通道沿站中唯一位于省会城市的高铁站。未来，长沙将以高铁西站作为综合交通枢纽，发展为集工业、住宅、商业、服务等于一体的综合性区域 首先获益的则是就近的高铁西城、高新麓谷新区、尖山湖等板块。未来3到5年，这些片区将成为长株潭城市群的中心城区和标杆样板，作为高铁西站的周边板块，尤其以产业发展势头迅猛的高新麓谷新区，将会率先成为长沙市房地产的热点板块。 交通为核，产业为翼。产业一体化是长株潭一体化的重要组成部分，交通起着产业间连通的核心作用。发达的高铁网络也会吸引东部城市的企业和个体往长沙。比如有企业认为深圳的土地成本过高，将分公司搬到长沙，有重要任务的情况可以在一天内往返深圳，并不耽误企业的高效运转。

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从一座大城市的区域影响力来说，高铁线路密度往往代表着城市的经济层级。尽早完成‘米’字形高铁网布局，对长沙的国内综合影响力有较大帮助。