近日，“女乘客坠亡”案二审结束，当庭宣判，认定当事人提供的证据不足以影响结果，维持一审判决，让这个闹出不少风波的货拉拉案件告一段落。在驾驶员将要为自己的行为付出代价之时，作为平台方的货拉拉在经历了一段时间的风平浪静后，于2022年1月20日上午，因计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室进行约谈。

货拉拉创立于2013年，成立8年，累计融资近10亿美元，估值超100亿美元（约合648亿人民币），从最初的“同城货运平台”，发展为涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。去年年底货拉拉荣登《香港独角兽榜单 Unicorn HK 2021》，可以说是拥有相当大的体量与知名度。但不同于“草木皆兵”的网约车领域，同城货运市场监管相对宽松，这也让货拉拉这头独角兽找到了不少灰色地带。

一宗“罪”：司机培训松 准入条件低

不同于很多网约车平台，货拉拉的司机并不是其公司员工，甚至连兼职都谈不上。货拉拉司机通过缴纳会费来使用货拉拉平台接单，不同的会员费享受不同的平台服务，这也是货拉拉主要的营收来源之一。

根据货拉拉统计，截止到2021年，货拉拉业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。而货拉拉每位司机都需要交纳不同的会员费才能接单，并且每月近六百的会员费之外每单还会抽取5%的信息费用，然而即使是这样，货拉拉却一直在融资路上，迄今已完成8轮融资，8年“烧钱”160亿。

货拉拉想要达到更大的营收就需要更多的司机加入，这其中就产生了非常大的矛盾。实际上对于用户来说，平台除了嫁接司机与乘客之外，很大程度上也有筛选司机的责任，但货拉拉的营收模式却与后者有着相当大的“错位”。

据货拉拉客服表示，所有司机加入前均会进行强制系统培训，但根据去年《北青网》对货拉拉的暗访以及报道来看，货拉拉培训存在相当大的水份，培训内容也只是简单的接单流程、服务注意事项以及App如何使用，甚至在某些地区存在“十分钟培训”完成的情况。对培训没有相应的标准，对司机没有固定的考核是货拉拉作为平台方非常失职之处，这也造成了货拉拉的司机整体水平参差不齐，用户体验差的情况。

二宗“罪”：安全无保障 政策落实慢

货拉拉在安全性上一直存在较大的问题，首先是全车的监控与录音的缺失，这在前面提到的“跳窗”事件中表现得尤为明显，正是因为货拉拉平台方未要求司机强制安装相关的录音与监控设备，导致在后续的真相还原中格外艰难，很多细节只能靠推理。

当年“顺风车”发生一系列事件之后，大家发现整个网约车行业非常快速的落实了相关的安全设备，其中包括实体一键报警、全车监控、全车录音、紧急联系人等等措施，这些政策的落实也让民众快速捡拾起了对网约车的信任。

就此问题，我们咨询了货拉拉客服，其表示：“公司将强化已有的安全功能，在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，扩大安全车载设备部署，试运行车内车外货厢全程监控。”

为何网约车落地安全措施十分迅速，而货拉拉却只能缓慢推进？这件事表层是安全设施缺失，但底层却是业务模式问题。货拉拉的所有司机都不是货拉拉员工，甚至外包都算不上，严格来说是渠道和客户的关系，司机是货拉拉的甲方。

现在的同城货运正迎来一场大风暴。2020年6月，滴滴货运上线，首日就突破万单，中期完成了高达15亿美元的A轮融资；2020年11月，满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资的同时推出了“运满满”品牌，满帮集团为同城货运带来了专业认证司机超过1000万，货运竞争正战斗到白热化。

这种竞争不仅仅是市场的切入，司机资源的争夺同样重要。这也就导致了货拉拉有一些“投鼠忌器”，本身在未给众多司机提供强有力的保障以及约束的情况下，强制快速下沉安全服务容易造成反弹，这就是货拉拉模式下平台与司机的低粘性带来的高风险，货拉拉只能慢慢来，乘坐的安全需要更长时间去实现。

三宗“罪”：知法犯法 无视司机权益

货拉拉平台可以说是知法犯法的典型，这点体现在货拉拉车贴上。实际上在货拉拉平台的要求中，车贴是需要打卡拍照并且有抽查机制，如果司机未能完成会遭到货拉拉平台的扣款。

然而在《中华人民共和国道路交通安全法》规定中，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。货拉拉车贴的大小早已经不符合个性化贴纸的范畴，属于违法，在道路上被抓拍到是要罚款的，这件事每年都有司机反馈，但货拉拉似乎视而不见。

实际上车贴问题并不是简单的违规上路。由于车贴内容的特殊性，导致保险公司可能会依据事故照片定性为营运车辆，但实际上很多小面包车司机并没有购买营运车相应的保险，从而遭致拒保所带来的后果也将相当严重。

对此，也有司机咨询货拉拉官方客服，可得到的回应是要求司机自己多注意当地的保险政策，闭口不谈自己强制要求司机贴车贴的问题。货拉拉不仅违反了相关法律规定，也并未保护好所属平台司机的利益。

除此之外，货拉拉对于超过国家规定的中大型货车明确要求提供包括运营证在内的五证，但在实际操作中货拉拉却允许司机可先提交已有材料，如果道路运输经营许可证、从业资格证不全，而平台综合评定通过审核，司机在6个月之内将两证补齐即可。这代表着一些司机可能因为各种原因暂时未能拿到从业资格与运营资格，但他们却能直接在货拉拉上进行运营活动，这明显违反了规定，一旦司机被运管抓住，将会遭遇严重的扣车罚款。

货拉拉在同城货运方面现在依然是无可置疑的国内"一哥"，但随着滴滴、满帮等相继入局，货拉拉已经面临巨大的市场压力，加上内部的种种“疑难杂症”，可谓内忧外患。希望货拉拉能够主动求变剔除违规操作，用更合法合规的方式保护自己与旗下司机的利益，从而引领行业良性发展。

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