开了5年SUV，果断换了轿车，发现SUV有3大缺点，个个戳心|suv|suv车型|哈弗h6|底盘|朗逸|轿车

开了5年SUV，又开了3年轿车，发现SUV有3大缺点，个个戳心，买车之前要三思，只有清楚SUV和轿车各自的优缺点，买车后才不至于后悔。

轿车和SUV到底哪个更适合家用？一直以来都是车主们争论的焦点，很多车主首次买车，也会纠结轿车和SUV到底该怎么选，这里从6个方面来详细对比轿车和SUV之间的差距，相信看完就会有清晰的结论。

一、舒适性PK

坐姿不一样，舒适性方面也有所差别，汽车座椅是人体工程学的重要应用之一，轿车坐姿偏低，座椅包裹性普遍较好，人机贴合度较高，属于“半躺式”驾驶，座椅对腿部和腰部支撑较好，整个人的重心分散到腿部、臀部、背部，当我们用脚踩刹车或油门时，右脚自然向前伸，用力均衡，有助于减轻疲劳。

而SUV车型座椅偏高，身体和大腿，大腿和小腿都接近90度垂直，上半身的重量完全压在臀部和腿部，经常跑长途的老司机肯定深有体会，右脚踩刹车或者油门时，发力点更多是脚掌而不是大腿，长时间驾驶SUV，臀部和腿部都会有酸痛感。

其实，偏向舒适的商务车，比如别克GL8 （参数丨图片）、埃尔法等MPV车型，它们的坐姿设计和轿车是类似的道理，一定程度也从侧面印证舒适性方面，轿车优于SUV。

二、操控性PK

首先，SUV车型，车身尺寸较大，车辆普遍都比轿车重很多，车身高，重心高，在弯道上、加速超车的时候，整车侧倾力比轿车大，车企一为了减小侧倾力对车身稳定的影响，一般会采用较硬的悬挂作为支撑，悬挂的主要精力又集中用来稳定车身。

这样就形成了以牺牲部分舒适性换车辆操控，又或者牺牲部分操来提升舒适性，在中低端车型中，出于经济性考虑，二者不可兼得。而轿车车身轻，重心低，对同级车型来说，舒适和操控都成了它的优势。

其次，SUV车型车身尺寸大，底盘高，底部过风量也就增多，车辆底盘与空气碰撞面积变大，同时，车身高，与迎面风接触面积增大，这样一来整车风阻系数远高于轿车。

这一点或许在城市道路并不明显，但在高速上感受颇深，轿车起步、加速推背感随之而来，SUV则显得慢悠悠的，来得慢，走得快，在经过有横风的高架桥时，如果车速略快，SUV车型容易出现“飘”的感觉，转向不够精准。

我们常说，一辆车方向指哪打哪，跑得起来，也刹得住，更稳得住，这就是操控性能好的表现，回头看看跑车，再看看SUV，就能侧面说明轿车在操控方面的优势明显高于SUV。

三、燃油经济性PK

买车之前大家很关心空间、动力、通过性，但是买车之后发现大家更关心油耗，尤其现在油价“蹭蹭蹭”往上涨，SUV车型油耗普遍都高于同级轿车。

SUV车型车身较重，以2021款哈弗H6 与2021款大众朗逸为例，哈弗整车重量为1.55吨，而朗逸只有1.26吨，SUV普遍比轿车重300-600公斤，仅从车身自重来看，车辆每增加100公斤，油耗大约增加3%-6%左右。

这里按5%来算，如果车辆自重增加500公斤，油耗将增加25%左右，假设百公里油耗为8L，那增加500公斤，其实际百公里油耗大约是10L左右，如果加注92号汽油，7.8元/L来算，每行驶100公里，多花费大约16元左右，长年累月，这也是一笔较大的花费。

不仅仅是车重影响油耗，另外SUV车型风阻系数远超轿车，哈弗H6风阻系数大约是0.39，大众朗逸的风阻系数为0.32左右，别看中间只相差0.07，要知道风阻的影响较大，跑高速的时候，车速超过100，车辆超70%的动力都会用于对抗风阻，也正因为如此，车企都在想方设法降低风阻。

多方面因素总结来看，同级SUV和轿车，百公里油耗普遍相差1.5-3L左右，比如，哈弗H6综合油耗在10-12L左右，朗逸综合油耗在7-9L左右。

四、通过性PK，SUV完胜轿车

一般来说，轿车底盘离地间隙在11-150mm之间，SUV底盘较高，离地间隙一般在160-250mm之间，底盘高，意味着在烂路行驶时通过性较好，绝大部分车主选择SUV也正是因为这一点。

另外，由于SUV车型较重，车身大，同级别车型中，车企偏向于增强动力性能，在烂路中，SUV才有更好的通过性。

经常自驾游或者在城市和山区之间用车，比如走滇藏线、317川藏线，这些用车环境是SUV的长处，但是，这几年以来，各个地区的交通条件都越来越好了，很少有非铺装路面，很多时候轿车走不了的地方，SUV去了也很危险，SUV能去的地方，轿车大部分也能走，毕竟SUV不是越野车，因此，SUV通过性的优势也越来越弱。

五、视野开阔，但盲区才是痛点

SUV车身较高，座椅高，所谓“站得高看得远”，坐在车里环顾车外，周围视野很开阔，一个很有优势的用车场景：等红绿灯时，如果开着轿车，有时候跟车车距较近，很难看见前面的红绿灯，而如果开着SUV车型，那基本不存在这样的问题，坐在车里视野好，对于一些容易晕车的人群来说，也不容易晕车。

但是SUV车头引擎盖较高，这样在车头前方就会形成较大的盲区，同样，车身高，左右两侧以及后方盲区都远超轿车，另外SUV车型为了提升车架支撑性，A柱普遍粗大，驾驶室左右两侧因为A柱遮挡，盲区也会略大约轿车。

有人会说，现在的车普遍都有雷达，能检测到车身周围的障碍物，确实如此，但是先进的科技也有它的软肋，尤其对于一些中低端配置的车型，其雷达探测效果不够精准，甚至有的出现延迟报告，这种情况下是非常危险的，开车不能太依靠高科技。

六、空间优势明显

SUV车身纵向空间优势毋庸置疑，空间大，载物能力很强，逢年过节，拥有较大的后备箱真的很实用。纵向空间大，坐在车里也会感觉舒畅多，坐习惯SUV车型的人总会觉得坐在轿车里面有些“憋屈”。

七、轿车和SUV安全性PK

安全性方面，一直是两种车型争议较多的地方，SUV车型车身大，车身高，车辆重心高，在过弯、紧急制动的时候，车身稳定性能略差，容易发生侧翻，这是SUV的劣势，但是相比轿车，SUV的优势很明显。

首先，从力学角度来看，在其他因素一定的情况下，如果SUV和轿车以相同的速度迎面相撞，由于SUV车型车身较重，惯性越大，撞击力度也就越大，吃亏的一定是轿车。

其次，发生碰撞后，如果遇到二次事故，由于SUV车型车身重，被二次撞击后位移距离远低于轿车，因此在二次事故中伤害会低于轿车。

最后，SUV车型底盘离地间隙高，发生碰撞后，利于“发动机下沉”（发动机下沉技术：由于发动机整体较为坚硬，在发生碰撞时，发动机整体会随支架下降一定高度，这样在发生正面撞击时，可以形成有效的溃缩吸能区，发动机下沉后不至于被挤入驾驶室，这样更有利于保障前排人员安全）。

从美国公路安全保险协会（IIHS）发布的报告来看（2011-2014年），每百万辆注册车型死亡率中，小型轿车死亡率最高，依次是紧凑型轿车，皮卡、中大型轿车，最后才是SUV车型，最后得出的结论是，同级别车型中，轿车致死率几乎是SUV致死率的2倍。