一个关注潍柴20年记者眼中的谭旭光|中国重汽|潍柴|潍柴动力|谭旭光|重卡

2月7日，春节后上班第一天，山东省召开2022年工作动员大会，对72位企业家进行表彰。其中，最重磅的“山东省杰出企业家”奖项只颁给了三人，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光是其中唯一在任的企业家。

有些企业家起源于技术专家，终其一生专注一个科技领域，力图做精做专；有些企业家热衷于管理创新，将企业变为新型组织模式的试验场；谭旭光则是一个富有开拓精神的企业家。

作为一名“老资格”的产经记者，笔者在20多年前就关注到了谭旭光，见证了他大刀阔斧、力挽狂澜、搏击海外的一个个精彩时刻。可以说，谭旭光作为一名企业家的成长史，就是一部惊心动魄的当代国企改革史。

很难想象，当1998年谭旭光接任厂长时，潍柴只是一个位于三线城市、资不抵债的小厂，生产的也只是船用和发电用柴油机。

上任后，37岁谭旭光立刻打破国企论资排辈的传统，提拔了4个30岁出头的副厂长，一面在反对声中力推市场化改革，一面冲破产品与市场的固有格局，拓展生存空间。此前数十年，潍柴几乎靠“水”为生。为了脱困自救，谭旭光大胆摒弃船机主业，转战重卡、工程机械市场；敢于冲破母公司内销禁令，公开出售斯太尔发动机，一度攻下了全国70%的市场。

2004年湘火炬股权公开拍卖，谭旭光一眼看出其潜藏的战略价值。面对极为苛刻的竞标条件，面对实力强劲的竞标对手，面对来自内部的重重阻力，谭旭光想方设法、多方周旋，最终潍柴动力以10.2338亿元一举夺魁，创下了当时的拍卖纪录。竞价零头“2338”恰好是潍柴动力H股代码，谭旭光刻意以此方式向所有人宣布——湘火炬是潍柴的!

重组湘火炬，谭旭光将业务拓展到变速箱、车桥、火花塞、重卡市场，整合构建了中国卡车唯一的“发动机+变速箱+车桥”动力总成。正是基于这次产业开拓，让潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”于2019年1月获得国家科技进步一等奖。

2008年，经济危机席卷全球。谭旭光把握时机、抄底海外，潍柴重组了法国博杜安、意大利法拉帝、德国凯傲和林德、美国德马泰克和PSI等，产品矩阵中又多出了海上发动机、豪华游艇、叉车、高端液压件、智能物流。至此，潍柴在欧洲、美洲、亚洲和非洲全部并购或自建有工厂，开创出一个全球化发展的产业格局。

潍柴不断拓展产品与市场的边界，得益于谭旭光大胆、执着的鲜明个性。

业界口中的“谭大胆”敢于一次次突破自我、突破既有藩篱，甚至敢于据理力争母公司不合理要求。可身边的人深知他胆大而心细。让管理层哭笑不得的是，每年年底企业制定次年预算时，眼前这个数千亿产值、全球化布局的掌门人却关上门与一个个掌管数百亿的业务高管反复讨价还价，十万十万的削减成本。

有一次在内部会议上，当谭旭光提出只有几美元的差旅公杂费发放不合理、应予于取消时，让在场的下属无不惊叹与困惑，“老板天天千亿万亿战略不离口，居然还算的这么精细！”

同时，谭旭光又是一个执着的开拓者。他始终坚持“心无旁骛攻主业”的执念，数次面对房地产投资诱惑不为所动；他主导的每一次扩张、每一场并购，都是以发动机为主轴，在技术与产品上进行的相关多元化拓展、延伸。这使得每一次并购的业务都能与主业结合，拓展出新的竞争优势。

谭旭光的执着时时体现为近乎疯狂的工作，他直言“事业比生命更重要”。即使车祸断了4根肋骨，仍扎着绷带如约走访客户、谈订单；即使面对上千职工、数个二级单位齐声反对，也要顶着压力剥离辅业，直闯体改雷区；即使数次因高血压晕倒，醒来后却随身带着血压仪、降压药，一年“狂飞”40万公里……2022年春节，谭旭光只在除夕当晚与家人团聚后，从初一到初六在单位天天加班到深夜。

在谭旭光的带动下，企业形成了“不争第一就是在混”的特色激情文化。在2004年至2008年快速发展期，潍柴连续多年只在春节放假一天。不止一个高管反映说，天天靠在公司习惯了，偶尔在家一天反而不知道该干什么，甚至有的又跑回办公室。一个夏季的周日，记者随同谭旭光到各车间巡视，亲眼看到一名技术人员正埋头在车床上独自钻研技术难题，由于周末不开空调，后背的汗水已浸透蓝色的工装。

不过，这位大胆、执着的“工作狂”也有着让许多高管叫苦不迭的一面。在他们眼中，老板完全没有国际化大公司董事长温文尔雅的风范，在企业说话一贯直来直去，甚至有时就是“粗人”一个。面对达不到要求的干部，谭旭光常常当面拍着桌子、指着鼻子、扯着嗓子，一顿痛骂。被训的下属总是面红耳赤，一位多年的老部下却笑称，“潍柴执行力怎么来的，都是老板‘骂出来’的。”但从他们口中，对谭旭光的这个“骂”，无不透着几分敬佩。

如今，在整合中国重汽、雷沃重工等全省装备制造企业后，谭旭光站在了更大平台上，成为一个运营年产值超五千亿的大型国企掌门人。可这距离他自己树立的2030打造万亿产值的目标却依旧遥远。