文：青黎
春节已过，春运仍在继续。当前，铁路已成为人们出行主要选择的交通工具。数据显示，节前春运15天，全国铁路累计发送旅客8616万人次，同比增长65%。而根据预测，2022年整个春运期间，全国铁路预计发送旅客2.8亿人次，同比增长28.5％，为2019年同期的69％。根据数据可知，我国目前的铁路运输已经逐渐恢复到疫情前的水平，而其中高铁更成为我国铁路运输的主力军。
的确，由于高铁的快捷舒适等优势，高铁已成为我国越来越多旅客出行首选的交通工具，而我国也成了名副其实的高铁大国。那么，我国高铁到底有多牛呢？根据数据统计，截至去年底，我国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；我国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
可见，我国高铁建设的成就，在全世界都是有目共睹的。实际上，除了我国外，近年来有越来越多国家，看到高铁在拉动GDP、提高就业及节能环保等各方面的优势，开始下大力气进行高铁建设。例如德国目前有5条新线路在规划中。
法国有10条正在规划中的LGV线路，在建的下一代高铁，计划2024年奥运会通车。欧洲投资银行投资93亿人民币，在西班牙新建一条282公里的高铁线路，将西班牙和葡萄牙连接起来。英国HS2线路正在施工中，预计2026年通车，预算已经飙升至8824亿人民币，相当于4条京沪高铁。而美国更是提出5年内投入1.6万亿人民币，构建一个横跨美国的高铁网络的计划，企图提振经济。
几乎可以说，一场“世界高铁竞赛”正在开启。而根据相关规划，到2035年，我国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。可见我国高铁建设，未来同样将迈上一个新的台阶。
而随着我国高铁建设的持续推进，未来将有更多城市迎来高铁时代，甚至不少省份下属的每一个城市都将拥有自己的地铁。那么截止目前，我国哪个省份已经实现了“市市通高铁”，下一个又会是谁？
提到第一个“市市通高铁”的省份，也许不少人首先会想到经济大省广东。实际上，广东并不是第一个实现“市市通高铁”的省份。这首先是特殊地理位置的影响。广东地处中国的南大门，位于铁路路网的边缘，难以像内陆省份一样从过路路线的建设中受惠。
与地理环境相比，更关键的一点在于，中西部地区的高铁建设，往往能得到国家政策和财力的扶持，而广东则要自力更生。粤东西北地区本身的财力相对不足，广东整体财力虽然相对充沛，但除了上缴中央和向粤东西北进行基础民生等领域的转移支付之外，能用于高铁建设的并不多。
出于以上种种原因，广东的高铁建设并不是全国最快的。不过近年来，广东开始加大基建投入，轨道上的大湾区已经成形，而时速350公里的高铁建设已经走在全国前列。
此外，不仅广东未能成为我国第一个“市市通高铁”的省份，像浙江和江苏这样的经济强省，在高铁修建的速度上也并不拔尖。反而是福建和安徽成为我国最早实现“市市通高铁”的省份。以时速200公里以上的铁路作为“高铁”的标准定义，那么早在2018年，福建所有地级市就全部通上了高铁，成为高铁建设的领跑者，安徽则在2019年第二个成为“市市通高铁”的大省。那么，率先实现“市市通高铁”的，为什么是这两个省份？
首先来看福建。在普铁时代，福建因为地理环境等原因，铁路建设一度相对落后。而仅十几年来，随着长三角和珠三角通过福建完成了连接，加上交通短板带来的“后发优势”，福建迅速完成了逆袭，成了“市市通高铁”的先行者。截止目前，已有温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、向莆铁路、合福铁路、龙厦铁路等高铁线路先后修建并通车运营。
与福建不同，安徽在高铁上的成功，则恰恰因为自己地理位置的优势。安徽地处京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大交通极轴之间的地区，本身就能从高铁路网的连通中受益。
加上“八纵八横”的高铁网络中，八纵里的京沪、京台、京九，八横里的沿江、陆桥通道，从安徽纵横交错而过，合肥得以成为晋级为“米”字型枢纽成员，城市能级和区位优势得到显著提升，而安徽的高铁发展，也顺势得到极大的提升，不仅成为我国第二个实现“市市通高铁”的省份，同样也成为我国高铁里程最多的大省。
除福建和安徽外，近年来，我国还有江苏、江西和河北已经实现“市市通高铁”。而去年底，广东河源随着赣深高铁的开通，告别了没有高铁的历史，广东成为又一个“市市通高铁”的省份。也就是说，我国目前已有6个省份实现了“市市通高铁”的目标。那么，下一个会是谁？
据了解，随着去年郑济高铁郑州至濮阳段进入全面静态验收阶段，有望于今年开通运营，这条连通郑州、济南两大省会城市的高铁，将助力河南步入“市市通高铁”时代，至于河南是否会成为第7个“市市通高铁”的省份，让我们暂且拭目以待。
展望未来，除个别西部省份之外，“市市通高铁”将会成为常态。那么这又会对城市发展和人口流动带来什么影响？有着怎样的意义呢？
首先，短期来看，对于房价肯定有着一定的刺激作用。因为无论是地级市还是县城，一旦通了高铁，意味着这个城市与全国交通枢纽连为一体，上至北上广深下至省城，都会连成一条线。这种空间距离的缩短，以及连成一体制造的心理亲近感，必然会带动资产概念的泛滥，短期对于房价必然带来明显的刺激效应。
但长期来看，由于“市市通高铁”时代的来临，省会作为网络枢纽而存在，地级市与省会之间的互动只会更加频密，一些偏远地区的产业、人口，将随着高铁带来的便利加剧向中心城市聚集，而三四线城市的人口反而可能有下降的趋势。
另一方面，大城市由于生活成本过大等原因，也会产生扩散效应和溢出效应，人口将向周边区域转移，例如从北京到燕郊，上海到昆山，广州到佛山清远等，都是实际的例子。不过这主要存在于都市圈和城市群范围内。
另外随着溢出效应的产生，产业也会在区域进行空间重配。例如华为将终端生产基地从深圳迁到东莞松山湖，广州将部分产业转移到邻近的清远等，都是溢出效应的表现。
总体来看，“市市通高铁”将会使中心城市变得更加“中心”，城市群将会更密切连成一体，而边缘城市的“边缘性”则很难得到彻底改变。不知道你是否同意这可看法？你居住的城市又是否拥有高铁呢？
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