2021年，随着恒大被冻结，地产一片哀鸿，余震波及航运业，不少业内人士忧心忡忡，坦言道：“2022年，航运业会不会是下一个房地产？”这又从何说起?
来源丨人民资讯
编辑丨车梦楠
从全球经济背景来看
疫情给全球经济恢复带来高度不确定性
2022年，随着美国经济快速恢复及通货膨胀高企，美联储货币紧缩政策已被提上日程，年内可能加息2至3次。由于全球90%以上的商品通过美元定价，美元升值令全球大宗商品价格承压，全球大宗商品需求回落是大概率事件。此外，气候变暖问题越来越受到世界各国的高度重视，煤炭、石油等不可再生化石能源将被逐渐限制，影响大宗商品海上运输需求。上述事件将影响远洋运输，最终必将传导到国内。
从国内经济背景来看
国家“宏调控，稳政策”止行业暴利
国内经济也存在下滑压力，尽管近期国家出台了一系列“稳经济”政策与措施，但房产市场难以重振雄风，众多产业链受此牵连，特别是煤炭、建材、钢材等原材料，难以维持此前的高增长。
地产界遍地哀嚎，航运业居安思危，不少船东坦言：2022年，房地产会不会影响水路运输？
其实，不用过多担忧
首先，关于房地产政策的调整
宣讲中央经济工作会议的“2021-2022中国经济年会”上，国家发展改革委副主任兼国家统计局局长宁吉喆提出，“房地产是支柱产业”。
同样在这次会上，中央财经委员会办公室分管日常工作的副主任韩文秀则指出，“房地产业规模大、链条长、牵涉面广，在国民经济中，在全社会固定资产投资、地方财政收入和金融机构贷款总额中，都占有相当高的份额，对于经济金融稳定和风险防范具有重要的系统性影响。”
（图片来源：人民资讯）
这是对房地产支柱地位的注解。特别是再次明确了“支柱地位”。从中央财经委的领导对此的详细注解来看，逻辑是很清晰的，以地产循环带动国民经济大循环。
特别是限跌令的到来，几十个城市统一执行，很大程度地维稳了房价，促进了人们买房的热情，对城市房地产供需市场产生积极影响，同时也保障了基于房地产的基建工程平稳有序发展。而运输建造房子所需的矿石、建材、钢材等原材料最佳方式，不就是水运吗？
其次，是关于原材料的水运运价问题
国家发展改革委要求重点煤电企业100%签订长协，防止煤价大起大落，船东们搭煤价上涨的顺风车机会或许会大幅减少。此外，国家依旧对“双高”行业采取高压态势，煤炭、矿石、建材等大宗商品增速将从高位回落，促使沿海运输市场恢复常态，运价也将逐渐回归至正常赢利水平。
近日，国家发改委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》，旨在贯彻落实“十四五”期间我国拟建120个左右国家物流枢纽。如省港澳大湾区建设、广西680亿平陆大运河建设、贵港至梧州3000吨级航道工程等一系列国家物流枢纽基建项目。
（广西680亿平陆大运河建设规划图）
（贵港至梧州3000吨级航道工程规划图）
大兴土木，大修基建，对冲疫情冲击；众所周知，基建投资项目对经济的拉动作用，主要体现在对上下游产业比如钢筋、水泥、矿石、机械、信息化、数字化等的需求刺激，而水运具备运量大、成本低、高环保的天然优势，实在是运输大宗货物尤其是煤炭、矿石、建材等大宗货物商品的不二选择，由此可见，此一项，水运运价不止有保障，估计还会稳步上升。
最后，
内河航运发展空间巨大
多式联运是大势所趋
抛开大宗商品海上运输需求不提，我国诸多物流枢纽如大湾区建设、西部陆海通道等基建工程所需建材、矿石、水泥、钢材，都需要从内陆采挖、运输。显而易见，内河航运所起到的作用是巨大的。
去年，是中国共产党成立100周年，是“十四五”开局之年，是广西加快建设“交通大省”起步之年，加快推进全区水运发展意义重大。广西壮族自治区港航发展中心围绕打造北部湾区域性国际航运中心“门户枢纽国际化”和西江黄金水道升级版“内河航道高等化”目标，稳步推进港航基础设施建设及水路运输、港口和航道管理、船舶引航及检验等各项工作，全面释放“海”的潜力、激发“江”的活力，全区水运发展取得阶段性成效，成绩喜人。
交通运输部珠江航务管理局1月5日广州召开新闻发布会上表示，西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量突破1.52亿吨，再创历史新高；珠江将严格按照《珠江航运“十四五”发展规划》加快推进珠江航运高质量发展，加快百色水利枢纽通航设施工程建设，让西南水运出海南线通道畅通，实现云南经珠江走向大海的梦想；同时西部陆海新通道(平陆)运河建设工作稳步进行，计划2022年开工建设，届时将直接沟通西江“黄金水道”和北部湾海港群，为广西、云南、贵州及广袤的西南、中南、西北地区新开辟一条便捷经济的出海通道，对促进西部大开发形成新格局、推动西部地区经济高质量发展和国家全方位开放具有重要意义。
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