1月13日，工业和信息化部联合公安部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“新规”）。“新规”与工信部在2021年8月份发布的征求意见稿内容基本相同，对蓝牌轻卡动力、轮胎宽度、货箱内宽、载质量利用系数等做了明确规定，深受行业诟病的“大吨小标”现象将成为历史。同时“新规”还指出，轻型客车的车长应小于等于5500mm，并受二类底盘要求管制，这就对车企生产的产品提出了新的要求。
“新规”落地，自然有人欢喜有人忧，忧的是“新规”的推出，如没有合适的车型替代，那么必然会引发产品断层，进而影响业绩，喜的是，如果未雨绸缪早作打算，或者产品本就合规、无缝对接，甚至可以站在“新规”的层面上更进一步，例如作为轻客市场领军人物的上汽大通MAXUS。
实际上，上汽大通MAXUS旗下的蓝牌矩阵已足够丰富，例如V90长轴、V90短轴、V80短轴、V80 PLUS短轴等车型都是满足“新规”的要求，尤其是V90长轴车型，车长达到了5498mm，对于“新规”5500mm的要求无限接近，可以说是“新规”下车身长度的极限。而即将上市的V80中轴也将替代原有的V80长轴车型，进一步丰富上汽大通MAXUS的蓝牌轻卡矩阵。
作为无缝连接的产品，V80中轴车依托于上汽大通MAXUS成熟的轻客制造技术，打造成拥有行业前端竞争力的产品，真正做到了更大、更省、性价比更高，以2.4米高的中顶车型为例，V80中轴中顶车型车厢空间达到9.5m³，是限高2.4米车型级别里容积最大的车型，而依托于其出色的产品力以及性能，5年可为用户节约近6万元的燃油以及维修保养成本，这也让其在同级别车型中占据很大的优势，不仅如此，V80中轴车还拥有同类产品中性价比最高的手自一体车型，多种优势集合于一身，既符合了“新规”下产品的使用需求，又展现了上汽大通MAXUS 基于用户使用场景的优秀迭代能力。
而针对已经购车的，或者在延期期间准备购车的老客户则不受此影响，因为根据“新规”规定，不符合要求的车辆将于3月1日停产，而对于2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，可给予6个月延期销售、注册登记期限，也就是说新车上牌截止到本年度8月底，在此之前购买或者将要购买的车型都不受“新规”影响，也不影响车辆的年审、过户以及使用，虽然上汽大通MAXUS大部分车型都不受此“新规”影响，但像长轴V80、加长轴V90等大空间蓝牌轻客，将在截止日后成为“绝版”车型。
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