赛斯SF5，因为背靠华为，上市之前风光无限，据传两天订单破3000辆，预售一月突破万辆。但正式发售之后，销量并未如宣传中的那般美好：从4月19日上市，到2021年12月31日，销量仅为8169辆。市场表现远不及预期，让人开始怀疑 赛力斯SF5 （ 参数 丨 图片 ）的前景。可当大家还没回过神来，华为宣布旗下所有体验店撤掉赛力斯SF5，理由很简单，为AITO 问界M5 让路。

小康集团高端智慧汽车品牌AITO亮相后，华为便把重心转移到新上市的车型问界M5，不仅提供品牌体验店C位资源，还组建销售团队推广引导。从合作开发深度来讲，赛力斯SF5是华为的“干儿子”，问界M5更像是华为的“亲儿子”，孰轻孰重不言而喻。当然，华为没有完全“甩掉”赛力斯SF5，所有品牌体验店依旧接受预订，只不过芯片短缺等影响下，恐怕很难保障正常交车。

在AITO品牌发布会上，赛力斯官方提出“5年内成为全球新能源汽车TOP3”。华为为实现宏伟目标，必然花费大量精力与资源倾注，据悉品牌第二款车将在年内亮相。也就是说，赛力斯SF5大概率被华为“打入冷宫”。事实上，赛力斯SF5已经被市场边缘化——1月份只卖出2辆。两大厂商深入合作的第一款车型，正式亮相还不到1年时间，便失去资源扶持走向边缘，这在汽车产业历史上可并不多见。

华为“冷落”赛力斯SF5，可以说是及时止损，为AITO品牌让路，但显得太过仓促，毕竟新车上市还未到一年。那么问题来了，如何理解华为赛力斯SF5呢？

赛力斯的前身，是小康集团于2016年在美国硅谷成立的新能源公司SF Motors。公司早期收购了特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立InEVit公司，积攒了电池盒动力系统研发与设计技术。但在美国倒腾一年时间，造车方面没有任何实质性进展，于是回国摇身一变成了赛力斯。虽说赛力斯品牌知名度不如蔚来等造车新势力，好在它深耕了5年增程技术，拥有1000多项的全球技术专利及先进的制造工厂，最关键还有国内生产和销售的双资质。

华为选择与赛力斯深入合作，一是看中了它的技术和资源，不必再为制造业务东奔西走；二是品牌辨识度上的不足，让自己有更大的发挥空间。华为首先选择核心技术层面的合作，包括DriveONE三合一电驱系统、智慧座舱和HiCar系统等。不过这是华为第一次与主机厂深入合作，所以对品控标准要求十分严格，据悉赛力斯按照华为要求改造过工厂，而华为也派遣工程师常驻工厂指导生产。

从某种意义上讲，赛力斯SF5像是检验双方磨合程度的试验品，但这并不是华为真正的目的。金康赛力斯高端品牌AITO，于华为赛力斯SF5上市8个月后发布。大家不妨仔细想一想，第一款车还未站稳脚跟，华为怎么就另起炉灶了？众所周知，你买的东西量越大，价格往往越低，批发和零售的道理，制造汽车亦是如此。

华为借由赛力斯SF5，跑通制造上下游供应链，快速实现规模化，拿到最可观的零部件价格，降低新车型的量产成本。成本降下来，华为才有底气放手大干：派遣团队介入各个车间和环节，据悉人员数已有四五百人；全力投放华为智能顶尖技术，问界M5搭载了最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案。如果不打通供应链降低制造费用，生产容易断链、成本居高不下，极易影响双方合作前景及华为品牌名声。

其实从品牌角度来讲，华为如果只出一套智能驾驶解决方案，肯定不必费心费力四处忙活。但选择深入合作，双方成了利益共同体，赛力斯的一举一动将直接影响华为。赛力斯属于名不见经传的小角色，华为如果一味扶持它，很难说不会出现反噬现象，影响自己好不容易建立起的高端品牌形象。所以华为另起炉灶重新做品牌，顺其自然的事。

回头看赛力斯SF5，是一款好车，但使命并不是走量。