蔚来要造手机了，且大概率是像苹果、三星一样的高端机。

很诡异。

不止苹果、小米、华为等手机厂商纷纷下场造车，特斯拉、蔚来、吉利等车企也要如返祖一般回头造手机。

都说造车不挣钱，造手机更形同乞讨。比亚迪创始人王传福就曾说：我们要是想造手机分分钟就能上市，但觉得没意思。

但这些“大聪明”们，为何偏偏把这两桩穷生意拼成大蛋糕？

蔚来造手机，基本是基于三个原因。

第一是安全感需求。

众所周知，电动车的三电系统与智能手机的产业链是高度重合的，因此，直接掌控智能手机产业链，能从上游确保自身三电系统的战略安全；而通过上下游的整合，也能达到降本增效的提速效果。

小米之所以能自信造车、华为又之所以能打造中国“博世”，便是基于多年来在智能手机产业的“大权独揽”，因此能第一时间调动资源配置，为各自的造车路线而调兵遣将。

尽管在资本层面蔚来也投资及成立了自己的三电公司，但与小米、华为的常年积累相比仍势单力薄；此外，蔚来的市场总量也远远不足以养活自家的三电公司，因此将过剩的产能转移至手机版图也属于资源全利用，让空闲的资源发光发热继续为尚未盈利的公司创造收入，也何尝不是一项明智之举。

第二是生态链需求。

苹果造车一直雷声大雨点小，却为何始终被外界一致看好？那便是因为在造车之前，苹果已然搭建起成熟的软件生态系统，能够直接平移至汽车系统之中。而关于这一领域的重要性——这么说吧，特斯拉未来天花板的高低就取决于对此的突破。

同样，中国造车新势力们的未来盈利希望，也在于各自生态系统的成熟度；而华为之所以敢于直接去做“智能汽车解决方案提供商”，便是对自身生态系统的绝对自信。

记得雷军宣布造车时盘点小米的最大优势之一，便是小米业已成形的“智能手机+智能家电”的场景覆盖。

可以说，智能汽车的生态系统并不仰赖于汽车本身，而是大大受约于手机智能生态系统。倘若说未来的汽车驾驶舱将是最大的移动智能场景，那么智能手机便是开启和主导这一场景的核心钥匙。

因为“手机连万物”的必然，将直接决定智能汽车也只会是其中被连的一份子之一。只不过是个“大份子”。

因此，倘若不想让自己的命运连入到他人的手中，自造手机也是蔚来生态完整性的理性选择。

第三是高端市场需求。

难道自己想造手机就能造成吗？

以前不太可能，现在却有一个巨大的机会掉到蔚来面前。

一是经过长期的有效运营，蔚来的“高端”认知已经形成一定的市场标签；二是由于华为手机业务的解体，令中国的高端手机品牌再度空缺，而小米、OPPO没能及时补位，令后来者有了千载难逢的机遇和斗胆一试的勇气。

今年年初，雷军便再次重申“高端梦”，宣布：小米正式组建了高端化战略工作组，三年内拿下国产高端手机市场份额第一。

除了战略瓶颈的必然要求，驱动雷军和小米雄心壮志的更重要的原因也在于两点。一点在于品牌高端化才有望挣脱“手机不赚钱”的噩梦，否则狂跌不止的股价迟早要将小米从颠覆拖入深渊；另一点在于高端化的手机用户数据将能对小米的造车战略产生更强的辅助与构建，同时，未来小米汽车的用户数据也能反哺小米的高端手机，两者形成正循环，打造精准有效的用户模型与数据资源库。

蔚来的“手机信心”正是来自这一逻辑。因为蔚来相信凭借目前自身所掌握的高端用户数据和服务体系，将更具效率的命中高端手机市场；而倘若此战功成，那么对蔚来汽车进一步的高端化内构也具有巨大的基建价值及深远作用。

以上。车企造手机，在很大程度上已经如自建电池厂一般举足轻重。智能汽车要解放双手，而腾出的一只手在智能驾驶座舱里，另一只手在智能手机上。

两手都要抓、两手都得硬。

手机战争从未停止，甚至会永不停止，任何智能硬件的角逐都不过是手机战争的变种，汽车也不例外。

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